Yra tam tikra kategorija dviračių, kurie laikui bėgant tampa legendiniais: jie virsta įdomiomis istorijomis ir tampa visuotinai žinomais (pvz., dviračiai „Ural“). Taip atsitiko su Penzos dviračių gamyklos gaminiais. Dviratis „Sura“ daugeliui dviratininkų žinomas dar nuo Sovietų Sąjungos laikų – sunku rasti šeimą, kuri neturėtų šio dviračio.
Šiandien leisimės į trumpą ekskursiją į istoriją ir išsiaiškinsime, kodėl tam tikru metu dviratis „Sura“ buvo toks populiarus ir kuo buvo išskirtinis to meto dviratis.
Dviračių istorija Sura
Penzos dviračių gamykla (kitas pavadinimas – Frunzės dviračių gamykla arba ZIF) yra viena seniausių įmonių Rusijoje. Pirmoji „Sura“ dviračių partija nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1928 m. rugpjūtį. Reikia pasakyti, kad tuo metu Penzos dviračiai buvo mažiau estetiški, palyginti, pavyzdžiui, su Charkovo ar Rygos egzemplioriais. Tačiau tai buvo patikimesnės ir ištvermingesnės mašinos.
Žinoma, Didžiojo Tėvynės karo metai turėjo įtakos gamyklos specializacijai. Laikrodžių mechanizmų ir gramofonų gamyba pradėta 1935 m. Savaime suprantama, kad Antrojo pasaulinio karo metais pagrindinis Penzos gamyklos produktas buvo šaudmenys. 1945 m. „ZIF“ buvo apdovanotas aukščiausiu vyriausybės apdovanojimu už pasiekimus gamybos srityje.
Karas praėjo, ir Penzos gamykla vėl pradėjo gaminti patikimus dviračius. Taigi 1946 m. buvo pagaminta keli tūkstančiai dviratininkų ir 4,5 tūkst. traktorinių šienapjovių. Be to, įmonei netgi pavyko padėti „Belinskselmaš“ gamyklai gaminti bulvių sodinamąsias.
Nuo septintojo dešimtmečio PVZ pradėjo dinamiškai plėtoti dviratės transporto priemonės gamybą. Tuo metu buvo pradėti gaminti daugiapakopiai vyriški ir moteriški modeliai „Sura-5“, „Sura-6“, „Sura-9“, „Virazh“, „Diana“, „Prima“, „Temp“ ir kt. Gamyklos gaminiai ne kartą pelnė prestižinius to meto apdovanojimus.
Šiuo metu iš Penzos gamyklos liko tik istorijos puslapiai. 2017 m. regiono valdžia nupirko buvusio ZIF mašinas, kad galėtų atkurti gamybą. 2020 m. birželio mėn. bendrovės patalpose kilo gaisras. Belieka tikėtis, kad atsiras iniciatorių ir investuotojų, kurie sugebės atkurti vietinių dviračių gamybą.
Ypatumai
Vienu metu Penzos dviračių gamykloje buvo gaminami 7 vyriškų ir moteriškų dviračių modeliai, 2 paauglių modeliai, vaikiški dviračiai ir sulankstomi dviračiai. Į modelių asortimentą taip pat buvo įtrauktas krovininis dviratis, kuris prireikus „lengvu rankos judesiu“ buvo paverčiamas kelių dviračiu.
„Sura“ dviračių rėmai ir šakės buvo gaminami Rusijoje, o kiti surinkimui skirti komponentai – iš Kinijos. Iš tikrųjų Penzos gamykla gamino pačius paprasčiausius dviračius, neturinčius jokių išskirtinių savybių, skirtus patiems paprasčiausiems Sovietų Sąjungos piliečiams. Vidutinė miesto modelio kaina šiandieniniais pinigais yra 2-4 tūkst. rublių.
Beje, net ir patys naujausi gamyklos pagaminti dviračiai buvo raritetinio dizaino, atitinkančio SSRS dvasią. Juose nebuvo diskinių ar ratlankių stabdžių – stabdžių mechanizmas buvo kojinis. Beveik visuose modeliuose buvo įrengta talpi bagažinė. Rėmo, balnelio ir vairo dizainas mažai kuo skyrėsi nuo pokario metais gamintų modelių. Visų suaugusiųjų dviračių ratų skersmuo buvo standartinis – tik paauglių modeliai turėjo šiek tiek mažesnius ratlankius.
Pasirodo, kad „Sura“ yra labiausiai paplitęs dviratis ir patikimas įrenginys, kuris tiks ir suaugusiesiems, ir paaugliams. Pažymėtina, kad 2014 m. Rusijos paštas savo darbuotojams nupirko daugiau kaip 150 dviratukų iš šios gamyklos. Dviračiai buvo išdalyti periferijoje dirbantiems laiškininkams, kurie turėjo problemų su viešuoju transportu.
Populiariausi modeliai
Kaip minėta, Penzos dviračių gamykla nepasižymėjo plačiu modelių asortimentu – iš viso buvo apie 11 „Sura“ modelių, o keli iš jų – skirtingais pavadinimais. Pateikiame keletą modelių, kuriuos, labai tikėtina, naudojo kai kurie jūsų giminaičiai, ir apibūdinsime pagrindines jų savybes:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Tai moteriškas miesto modelis, nepasižymintis jokiomis savybėmis. Dviratis buvo geras už savo kainą. Iš esmės visų PVZ produktų išskirtinis bruožas yra prieinamumas. Tiesiai iš gamyklos tokį dviratį buvo galima nusipirkti už 3200 rublių. Dabar, žvelgiant į šiuolaikinius karboninius dviračius, galima tik stebėtis, kaip trapūs sovietų dviratininkai galėjo pakelti šį mega dviratį – „Sura 112-541 Pollada“ svėrė daugiau nei 17 kg. Nenuostabu, nes dviratis turėjo plieninį rėmą ir masyvų kojinį stabdį. Tačiau jis buvo paklausus daugiausia dėl to, kad buvo patikimas ir patvarus.
- Sura Vektorius. Pagal šį modelį PVZ gaminiai išsiskiria iš kitų gamyklų. Tai buvo triratis krovininis dviratis, kurio keliamoji galia viršijo 150 kg. Vienetas neturėjo didelės paklausos, tačiau tapo labai naudingu pirkiniu tam tikrai piliečių kategorijai ir kai kurių profesijų atstovams. Jo priekiniai stabdžiai turėjo patikimą V formos stabdį. Jis svėrė daugiau kaip 20 kg sauso svorio. Šį įrenginį buvo galima įsigyti už 11 tūkst. rublių.
- Surasti klasikinį. Paprasčiausias dviratis su 28 colių ratais. Penzos dviračių gamykloje buvo gaminami du šio modelio variantai: moterims ir vyrams. Tokį dviratį galima įsigyti už 2500 rublių. Toks dviratis sveria daugiau nei 17 kg, o tai šiuolaikiniam dviratininkui atrodo keista.
Kaip matote, gaminant PVZ nebuvo jokių unikalių technologijų. Įmonė gamino pačius paprasčiausius dviračius, tačiau to meto pramonei tai buvo gana logiška.
Patarimai dėl pasirinkimo
Šiandien PVZ yra bankrutavusi. 2017 m. Penzos srities gubernatoriaus iniciatyva buvo išpirkta gamyklos įranga, kad būtų atkurta dviratės transporto priemonės gamyba. Tačiau tuo verslumo idėjos ir baigėsi. Nereikia būti dideliu specialistu, kad suprastum: jei PVZ mašinos vis dar gamina 17 kilogramų sveriančius dviračius, šie produktai nebus labai reikalingi.
Nepaisant to, yra žmonių, kurie ir šiandien nori įsigyti „Sura“ dviratį. Kažkam reikia raritetas dviratis, kad išardyti jį į komponentus užsakomųjų modelių, kažkas yra tiesiog artimas gamyklos istoriją – bet kuriuo atveju, ieškoti dviratį, greičiausiai, blusų rinkose arba kaimuose, kur kai senelis kruopščiai saugo seną kopiją garaže.
Kalbant apie pasirinkimą, konkrečių kriterijų nėra. Svarbiausia, kad dviratis būtų daugiau ar mažiau išvaizdus ir geros būklės. Tai taikoma išmontavimo transportui. Jei dviračio reikia konkrečiam tikslui (vykti į sodybą, į darbą ar vakare pasivažinėti parke), verta atkreipti dėmesį į patikimesnius, lengvesnius ir nebrangesnius dviračius, pavyzdžiui, kito vietinio gamintojo “ Nordway“ gaminius.
Išvada
„Sura bikes“ – tai nepretenzingas ir gana patikimas vietinio gamintojo kūrinys. Ant tokio dviračio nebijoma ir važiuoti į lauką, ir eiti į mišką grybauti. Gaila, kad tokio didelio ir šaliai svarbaus augalo istorija išnyko. Nors… visai gali būti, kad ateityje Penzos dviračiai sugrįš pas šeimas, kurios mėgsta aktyviai leisti laiką ir renkasi ekologišką transportą.
