Dviratis yra praktiška ir dažniausiai universali transporto priemonė. Tai ekonomiška ir patogi transporto priemonė, jau seniai naudojama miestuose, kaimuose ir toli už kelių ribų. Dviratis taip pat plačiai naudojamas sporto varžybose.
Apie jo privalumus galima pasakyti daugybę dalykų. Tačiau verta pabrėžti akivaizdų privalumą – dizaino primityvumą. Tai paprasta ir intuityvu, todėl dviratį pamėgo tiek daug žmonių. Tačiau tai ne tik vairas, ratai, rėmas ir pedalai.
Iš kokių dalių sudarytas dviratis
„Dviračio anatomija turi daug bendro su automobilio anatomija – visos veikiančios dalys ir mechanizmai yra pritvirtinti prie atraminės konstrukcijos. Schemoje „Dviračio konstrukcija“ parodyta, kaip veikia dviratė transporto priemonė. Iš paveikslėlio matyti, kad visos pavaros ir pagrindiniai komponentai yra pritvirtinti prie dviračio rėmo.
Dabar galite daugiau sužinoti apie kiekvieną dalį.
rėmas
Tai rombų formos rėmas, sudarytas iš kelių komponentų:
- priekiniai ir sėdynės vamzdžiai;
- viršutinės ir apatinės plunksnos.
Priekiniai vamzdžiai „susiuvami“ kartu, kad suformuotų vairą, sėdynės vamzdis ir sėdynės vamzdis kartu su plunksnomis suformuoja vežimėlio vamzdį, o plunksnos suformuoja galinio rato nuleistukus. Pagal dabartinį dviračių asortimentą klasifikuojami rėmai:
- miesto modeliai – sunkūs, tvirti ir standūs rėmai;
- Kalnų dviračiai – tvirti, atsparūs ir mobilūs;
- kelių dviračiai – jų rėmai yra lengvi;
- sportiniai dviračiai – jų rėmai turi būti tvirti ir stabilūs, kad būtų apsaugoti nuo mechaninių pažeidimų;
- triukų modeliai – naudojami BMX dviračiams.
Šiuo metu galima rinktis iš dviejų gamybos medžiagų: aliuminio (pigiausia ir labiausiai paplitusi) ir anglies (brangiausia ir patvariausia).
Balnelis
Čia turėtumėte iš karto atkreipti dėmesį į tai, kad taisyklinga sakyti būtent „balnas“, o ne „sėdynė“. Pastaroji reiškia gilią sėdėjimo padėtį, kai kūno svoris visiškai pasiskirsto ant sėdynės paviršiaus. Balnelis pakrautas tik iš dalies. Važiuojant kūno svoris turi būti tolygiai paskirstytas tarp vairo, pedalų ir balnelio.
Pasirinkimas priklauso nuo sėdynės statramsčio aukščio. Skausmas kirkšnių srityje gali atsirasti po ilgo nepatyrimo važiuojant dviračiu. Nepamirškite naudoti geros reputacijos gamintojų anatominės formos balnelius.
Vairas
Šią dalį sudaro du elementai: horizontalus lenktas vamzdis ir vertikalus velenas. Vairas gali būti:
- tiesiai;
- išlenktas į viršų arba į apačią;
- „avino ragai“.
Vairo stiebas (gali būti standus arba reguliuojamas) sujungia vamzdį su vairo kotu. Tai svarbus dviračio konstrukcijos elementas, į kurį reikėtų rimtai atsižvelgti. Netinkamai parinktas vairo stiebas padidina važiuojančiajam tenkančią naštą ir turi įtakos kai kuriems techniniams aspektams.
Vairas yra neatsiejama dviračio sistemos dalis ir yra atsakingas už dviračio šakės pasukimą į priekinį rėmą. Jis būna dviejų tipų:
- su sriegiu;
- be sriegio.
Pirmoji yra senesnės, pigesnės konstrukcijos, kuriai surinkti ir išardyti reikia pusmėnulio veržliarakčio. Daugumai šiuolaikinių modelių būdingos vairo kolonėlės be sriegio – šakę galima lengvai pritvirtinti ir pritvirtinti prie vairo rėmo vamzdžio.
rankenos
Tai vairo rankenų priedai. Šis elementas gerokai pagerina važiavimo komfortą, nes užtikrina tvirtą sukibimą. Rankenos būna plastikinės ir guminės. Taip pat galima įsigyti gelio, putų, odos, silikono arba poliuretano. Pirmenybė turėtų būti teikiama rankenoms, kurios tvirtai laiko vairą net ir tada, kai jis šlapias.
vairo stiebas
Nuo jo priklauso, kokiu atstumu vairas yra nutolęs nuo rėmo – kuo toliau, tuo labiau dviratininkas tampa horizontalesnis. Jis tvirtinamas prie valdymo vamzdžio.
perjungikliai
Tai viena iš dalių, atsakingų už perjungimą. Prie dviračio vairo pritvirtinami perjungikliai arba pavarų perjungikliai. Nuo jų būklės priklauso, kaip sklandžiai pavara keičiasi.
Priekinis bėgių perjungiklis
Mažai priežiūros reikalaujantis, tvirtas priekinis bėgių perjungiklis, kuris perjungia perjungimo įvestį naudodamas trosą. Ji perduoda grandinę tarp priekinių kasetės krumpliaračių.
Galinis bėgių perjungiklis
Už sklandų pavarų perjungimą atsakingas pavarų perjungimo mechanizmas. Ji perjungia galinės kasetės pavaras. Tai elementas, pažeidžiamas gamtos stichijų. Todėl reikia skirti daug dėmesio jo būklei.
Stabdžiai
Dviračio stabdžių sistema yra svarbiausia dalis, turinti įtakos dviratininko ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dažniausiai pasitaikantys stabdžiai yra šie:
- ratlankių stabdžiai – „žnyplės“, V formos stabdžiai;
- diskai;
- Būgnas ir stebulė.
Pastarieji šiandien yra labai reti. Ratlankių spaustuvai – tai spaustuvai su pagalvėlėmis, kurios spaudžia ratlankius ir taip stabdo dviratį. Diskinius stabdžius sudaro prie stebulės pritvirtintas diskas, pavara ir suportas, prie kurio tvirtinamos stabdžių trinkelės; šis tipas yra veiksmingiausias ir labiausiai paplitęs. Diskiniai stabdžiai nepriklauso nuo ratlankio geometrijos ir pasižymi dideliu stabdymo paviršiumi bei trumpesne trinkelių eiga.
Ratai
Be to neįsivaizduojate dviračio. Tai lengvos, bet tvirtos konstrukcijos, kurias sudaro:
- apvadas;
- vamzdį su padanga;
- mazgas;
- spyruoklės;
- spenelis.
Atidžiau apžvelkime kiekvieną rato elementą.
Dviračio stebulė
Jį sudaro ašis, guoliai ir poveržlės. Stebulė sukuria ir išlaiko sukimo momentą. Šio galinio elemento vidinė konstrukcija yra gerokai sudėtingesnė nei priekinio elemento, nes ši dalis yra atsakinga už rato sukimą.
Ratlankiai
Tai metalinis žiedas, kuris prie stebulės tvirtinamas per stipinus. Nuo konkrečios ratlankio geometrijos ir stipinų įtempimo laipsnio priklauso rato atsparumas mechaniniams pažeidimams ir įtempiams.
Ratlankiai paprastai gaminami iš aliuminio lydinio, o stipinai – iš lengvojo metalo su chromo danga.
Padangos
Darnus padangos ir vidinio vamzdžio tandemas. Pirmasis yra tuščiaviduris gumos gabalas, pripūstas iki tam tikro slėgio lygio. Ryšį su išoriniu pasauliu palaiko spenelis, per kurį pumpuojamas oras.
Padangai arba išorinei padangos daliai būdinga tai, kad ji turi šonines sieneles, bortelius ir kontaktinę dalį (protektorių), kuri liečiasi su žeme. Padangų tipai:
- „Slicks“ ir „semi-slicks“ (jie montuojami ant kelių lenktyninių automobilių ir tinka važiuoti lygia danga);
- kelių (vidutinio protektoriaus raštas);
- agresyvios krypties protektoriai, todėl juos lengviau valdyti nelygiu paviršiumi;
- Hibridinės (iš pavadinimo aišku, kad padangos turi kelių tipų padangų savybių – jas galima naudoti ir važiuojant lygiais keliais, ir įveikiant bekelę; jos turi gerokai mažiau agresyvų protektoriaus raštą).
Yra specialių padangų su kniedėmis aplink kraštus. Jie gana patogūs važiuojant asfaltu, tačiau yra nepralenkiami važiuojant minkštu paviršiumi.
Pedalai
Pedalai perduoda jėgą iš kojų į alkūninius lankstus, vežimėlį ir priekinius grandinės žiedus. Pedalus galima įsigyti kelių skirtingų stilių:
- Klasikinis. Universalus tipas vidutiniam dviratininkui.
- Kontaktiniai pedalai. Juose yra specialūs įdėklai, kurie leidžia naudoti specialią avalynę. Dėl šios savybės užtikrinamas geresnis sukibimas.
- ekstremalios. Naudojamas sportiniams dviračiams įrengti. Jie yra storesni, platesni ir turi prisegamą įdėklą.
- Mini pedalai.
- Šie modeliai taip pat turi dirželius.
Kadangi šiandien siūloma tiek daug pedalų dėžučių variantų, kiekvienas gali lengvai rasti savo poreikius atitinkantį pedalą.
Transmisija
Tai pagrindinis dviračio mechanizmas, be kurio jis tiesiog nevažiuoja. Jį sudarančios dalys:
- pavaros žvaigždutės;
- bėgių perjungikliai ir jungiamosios traukės;
- pedalus;
- galinės pavaros;
- vežimas;
- grandinė.
Vežimėlis gali laisvai suktis. Jis yra apatinėje rėmo įvorėje ir yra jungiamoji jungtis poros švaistiklių ir priekinių grandininių žiedelių.
„Dviračio transmisijos būklei reikia skirti daug dėmesio. Reguliarus tikrinimas, valymas ir tepimas turėtų būti įprastas dalykas.
Išvada
Dviračio grandinė iš tikrųjų yra gana paprastos konstrukcijos, turinti nedaug dalių ir komponentų. Tačiau būtent simetriškas visų komponentų veikimas užtikrina patogų ir saugų važiavimą. Žinodami, kaip įrengtas dviratis, galėsite lengviau orientuotis tarp įvairių dalių ir komponentų.
