Dviračio vairas turi tiesioginės įtakos transporto priemonės kokybei ir naudojimo galimybėms. Tinkamai veikiančio įrenginio nepastebėsite. Kai sudėtingas mechanizmas susidėvi, kyla problemų. Vairo kolonėlių standartų įvairovė ir nesuderinamumas gali klaidinti vairuotojus ir kelti painiavą. Yra patikrintų būdų, kaip sužinoti, kokio tipo vairas tinka jūsų dviračio rėmui ir kaip sumontuoti naują vairą. Šiuolaikiniai vairavimo tinkama kryptimi dizainai tapo labai universalūs. Jas galima pritaikyti prie dviračio modelio, važiavimo stiliaus ir net prie dviratininko kūno sudėjimo.
Dviračių vairų tipai
Pagrindinio įrenginio pasirinkimas prasideda nuo to, kad reikia nuspręsti, kokio tipo vairas jums tinka. Mechanizmas sudarytas iš kelių sudedamųjų dalių. Kiekviena rūšis turi savitų niuansų ir savybių. Rinkoje esantys variantai kartais labai skiriasi, nes yra optimizuoti konkretiems dviračių modeliams.
Pagal formą skiriamos 2 stulpelių klasės:
- tuščiaviduris stačiakampis. Vamzdžio skersmuo viršuje ir apačioje yra vienodas. Tinka visiems važiavimo stiliams – nuo ramaus važiavimo mieste iki itin ekstremalaus.
- Smailėjantys vairo ratlankiai. Siauras vamzdelis tęsiasi iki 1,5″ nuo apačios. Kūginė“ konfigūracija atlaiko visas apkrovas ir suteikia dviračiui papildomo patvarumo.
Abi rūšys skirstomos į 4 tipų kūginius vamzdžius. Svoris, guolio tipas, puodelio medžiaga ir gamintojo specifikacija – visa tai turi įtakos.
Sriegis
Paprasta ir nebrangi vairo kolonėlė, naudojama buvusioje Sovietų Sąjungoje pagamintuose dviračiuose. Lengvą konstrukciją sudaro šios dalys:
- du puodeliai įspausti į rėmo laikiklį;
- uždari arba atviri guoliai;
- šakutės strypas su sriegiu;
- fiksavimo veržlė, kuri sujungia komponentus.
Sudėtinga surinkti, agregatas neatlaiko didžiausių apkrovų, nes jis naudojamas pramoginiuose dviratukuose. Srieginį stulpelį galima atpažinti pagal didelį jo dalių, išsikišusių po rėmu, dydį ir tvirtinimo veržlę, esančią ant dviračio vairo staktos viršaus. Šios konstrukcijos privalumai – galimybė reguliuoti vairo aukštį, kad jis atitiktų išlenktą patogių kelių dviračių formą.
Be sriegio
„Headset“ buvo pirmoji įmonė, kuri pristatė modernaus tipo perjungiklį. Nepriklausoma mechanizmo dalis pasižymi patikimumu ir ilgaamžiškumu.
Funkcijos:
- Konstrukcijoje nėra veržlių ar sriegių.
- Atskiras garsiakalbio ir atramos išdėstymas.
- Naujas komponentas – inkaras su dangteliu.
- Guoliai sandarinami riedėjimo žiedu.
- Kolonėlė tvirtinama vairo vamzdžiu.
Standartinė „Aheadset“ šakutė turi 1-1/8″ skersmens kotą. Tarp mechanizmo, įrengto daugumoje dviračių, privalumų pažymėkite komponentų kokybę, veikimo problemų nebuvimą. Tvirta galvutė užtikrina sklandų veikimą ir padeda saugiai pasukti į abi puses. Didelis privalumas yra tai, kad nėra nieko, ką būtų sunku įdiegti ar remontuoti.
Įprastinis
Labiausiai paplitęs mechanizmo be sriegio tipas yra tradicinis arba standartinis. Žymima simboliais EC (išorinė taurė).
Dviračių vairo kolonėlių konstrukcijai būdingos šios ypatybės:
- išoriniai puodeliai su guoliais yra už vairo staktos ribų;
- Visą konstrukciją tvirtina inkarai ir žiedas;
- vairo stiebas yra neredukuojamo aukščio;
- susidėvėjusius guolius lengva pakeisti;
- kaina yra mažesnė nei analogų.
Neįmantri konstrukcija tinka įvairių modelių kelių ir kalnų dviračiams.
Integruotas
Integruotas turi savybių, kurių nėra kitų tipų mechanizmuose:
- vairo ir rėmo sujungimas;
- be puodelių;
- Pramoniniai guoliai su nuožulniu apatiniu kraštu;
- „plovimai“ įspaudžiami į rėmą;
- nėra lenktynių takelio;
- didelės dimensijos variacijos;
- sunku remontuoti.
Privalumai: prieinama kaina, paprastas montavimas, tvirta konstrukcija. Siekiant išvengti dilimo, mechanizmo būklė tikrinama kartą per sezoną.
Pusiau integruotas
Šis tipas laikomas patikimiausiu profesionaliems dviračiams. Brangiai kainuojantis mechanizmas padeda vairuotojui sureguliuoti vairo aukštį, kad jis atitiktų važiavimo stilių ir vairuotojo laikyseną. Vairas (uždaro tipo) neturi jokių išsikišusių dalių, išskyrus išorinius žiedus ir kotą. „Zerostack“ standartai yra tokie:
- vidinis puodelio skersmuo – 44;
- Stiebo skersmuo 28,6.
Vairavimo galvutė su kūginiu kotu
Senojo tipo šakės pakeistos naujais profesionalių dviračių standartais. Apatinis kotelio skersmuo yra 1½“, o viršutinis – 1 1/8″. Kūginis mechanizmas priklauso be sriegio vairavimo mechanizmų kategorijai. Gamintojai nusprendė naudoti naują konstrukciją, kad padidintų didesnių apkrovų veikiamų vietų tvirtumą. Vamzdis panašus į kriaušę ir jo dydis nepasikeitė. Smailėjantis vamzdis vadinamas kūginiu.
Paprastiems dviratininkams nereikia montuoti vairo vamzdžio su kūginiu kotu. Naujovė skirta ekstremalioms sporto šakoms, kur reikia patikimo greičio valdymo, greito stabdymo ir standumo. Didesnis vairo traukė (apatinė dalis) tolygiai paskirsto apkrovą ir pailgina guolių tarnavimo laiką.
Matmenys ir standartai
Rinkdamiesi dviračio įrenginį atkreipkite dėmesį į visuotinai pripažintus standartus. Pavyzdžiui, sudėtingai prižiūrimos integruotos sistemos nerekomenduojamos miesto dviračiams. Ekstremalioms sporto šakoms tinka siaurėjantys puodeliai.
| Stulpelio tipas | Santykis (coliais) | Išorinis skersmuo (mm) | Vidinis kiaurymės skersmuo (mm) |
|---|---|---|---|
| Sriegis | 1″ | 30-30,8 | 26,4-27 |
| Sriegis | 1.1/8″ 1.1/4″ |
34 37 |
30 33 |
| Be sriegio EC32 | 0.833″ | 32,7 | 26,4 |
| EC30 | 1″ | 30,2 | 26,4 |
| EC49 | 1.5″ | 49,7 | 39,8 |
| Pusiau integruoti ZS41 ir ZS44 | 1.1/8″ | 41,3 – 44 | 30 |
| ZS49 | 1.5″ | 49,7 | 39,8 |
| Integruota IS38 | 1 | 38 | 26,4 |
| IS42, 47 | 1.1/8″ | 41,8; 47 | 30 |
Surinkimas ir remontas
Vairo kolonėlės montuojamos prie rėmo sulygiuojant dalis, veikiant vienodam slėgiui. Antrasis šio metodo pavadinimas – „press-fit“. Nuo to priklauso dviračio įrenginio patikimumas. Tinkamam montavimui nepatartina naudoti plaktuko ir medinio smeigtuko. Bet kokia klaida gali sukelti įrenginio funkcinį gedimą. Mazgas surenkamas specialiu įrankiu. Presą sudaro specialus strypas su dviem antgaliais. Prietaisas užspaudžiamas ir tolygiai įspaudžiamas į puodelį. Laikykitės surinkimo eiliškumo ir neleiskite jokių iškraipymų.
Daugeliu atvejų vairo kolonėlės dedamos į suderinamo dydžio puodelius. Kartais dviratininkams tenka tilpti į nestandartinių matmenų koloną. Kad būtų išvengta klaidos, pasirenkama konstrukcija, atitinkanti rėmo įvorės skersmenį. To paties pavadinimo garsiakalbis įmontuotas integruotoje dalyje. Kitos įvorės yra su sriegiu, be sriegio ir įprastinės.
Patarimai renkantis vairo galvutę
Kadangi yra tiek daug skirtingų ausinių tipų, dviračių savininkams kyla klausimas, kaip išsirinkti tinkamą ausinę. Keletas patarimų gali padėti teisingai pasirinkti pirkinį.
- Nustatykite tinkamą standartą savo dviračiui.
- Išmatuokite vairo koto skylės skersmenį.
- Puodelių gylis turi atitikti bendrą standartą.
- Pravartu nunešti seną rėmą pardavėjui ir patikrinti, ar standartas atitinka teisingus matmenis.
- Rinkitės vairo puodelius, kurių vidinė pusė yra fasoninė.
- Pirmenybę teikite įrenginiui su įspaustais puodeliais. „Proms“ yra atsparūs stresui ir reikalauja ypatingos priežiūros.
- Smailėjantys kaušeliai tinka ekstremaliam važiavimo stiliui.
- Neįgudusiam vairuotojui geriausia pirkti sriegines (klasikines) konstrukcijas, nes integruotas sunku prižiūrėti.
- Triukams ar sportiniam važiavimui reikia patvaresnio dviračio. Smailėjantys Smailėjantys dviračiai turėtų būti ne mažesni kaip 1,5 colio.
- Atkreipkite dėmesį į rėmo geometriją. Nuo polinkio kampo tiesiogiai priklauso dviračio valdymas.
- Sureguliuokite vairo koto ilgį, kad jis atitiktų jūsų važiavimo stilių. Dėl trumpų vairo rankenų dviratis yra žemas, o važiavimas – agresyvus. Ilgesni šablonai tinka važinėti mieste, kai reikia aukštos ir tiesios važiavimo padėties.
- Nepermokėkite už keraminius guolius. Jie yra brangesni už plieninius guolius, kurie yra tokie pat geri ir nesukelia didelių eksploatacinių problemų.
Išvada
Tinkama vairo kolonėlė jūsų dviračiui padės išvengti rūpesčių dėl galimų gedimų ir užtikrins saugų vairavimą. Tai tvirtas mechanizmas, kuris atlieka nematomą darbą. Tačiau nuo prietaiso kokybės priklauso, kaip gerai veikia jūsų dviratis.
