Dviračių dizainas vystėsi daugiau nei du šimtus metų ir vis dar tobulėja. Šakė yra svarbi dviračio dalis, o jos išradimas buvo svarbus etapas dviračio evoliucijoje. Priekinė dviračio šakė yra neatsiejama konstrukcijos dalis. Dar visai neseniai jie visi atrodė vienodai. Dabar tai ne tik dviračio dalis, bet ir daugiafunkcinis mechanizmas, kuris laiko priekinį ratą, važiuojant keičia kryptį, o važiuojant nelygiu keliu sugeria ir slopina vibraciją.
Dviračio priekinės šakės ypatybės
Dviračių gamintojai nuolat ieško naujų idėjų, kaip optimizuoti priekinę šakę. Dviratininkui iš karto kyla klausimas dėl šakės pasirinkimo. Aukščiausios arba vidutinės klasės šakės gali kainuoti trečdalį dviračio kainos. Norint sužinoti, ar reikia brangios šakės, ar užteks pigios, verta atsižvelgti į dviratininko patirtį, važiavimo stilių, paskirtį ir dviračio įrangą.
Kiekvienas dviratininkas susiduria su būtinybe suprasti savo dviračio vidinį veikimą. Taisant dviratį svarbu suprasti visų dalių funkcijas ir žinoti jų pavadinimus.
Šakutės veikimo principas paprastas. Priekinę šakę sudaro keturios dalys:
- Amortizatorius – dalis, kuri važiuojant perima apkrovą. Daugelyje modelių naudojamos įvairaus standumo spyruoklės. Spyruoklė kaupia suspaudimo energiją, susidariusią atsitrenkus į kliūtį. Jie būna metaliniai ir pneumatiniai (hidraulinė kamera veikia kaip spyruoklė).
- Amortizatorius – tai dalis, atsakinga už greitą nedidelių smūgių sušvelninimą. Jis naudojamas spyruokliniam grįžtamajam poveikiui sumažinti. Pigiausiuose mechanizmuose nenaudojamas joks slopintuvas. Yra įvairių tipų amortizatorių: kvazi, elastomeriniai, alyviniai.
- Korpusas – dalis, kurią sudaro kotas, vainikas, „kojos“, „kelnės“ (į kurias įstatomos „kojos“), stiprintuvas (arba gorila, jungiantis „kojas“ į vieną visumą).
- Jungikliai, nustatymai, surišimai, rankogaliai.
Priekinė dviračio šakė taip pat skirstoma į išorinę ir vidinę šakę. Išorinę šakės dalį sudaro stiebas, karūnėlė, kojos, kelnės, diskinių stabdžių laikiklis, laužtuvai ir nuleidžiamosios dalys. Iš vidaus: dulkių skydai, alyvos sandarikliai, kreipiamosios, standiklis, amortizatorius, spyruoklės, amortizatorius.
Dviračių šakių tipai
Dviračių priekinės šakės skirstomos pagal pakabos išdėstymą ir konstrukcijos ypatybes.
Priklausomai nuo dizaino:
- Viena karūna. Montuojamas ant turistinių, treilinių, enduro ir „dart“ dviračių modelių.
- Dvigubas vainikas. Šie dviračiai turi dvi „kojas“, besitęsiančias iki antrojo skersinio. Naudojamas freeride ir downhill modeliuose.
- apversta. Klasikiniai modeliai turi kojas viršuje ir kojas apačioje, o atvirkštiniai modeliai turi kojas apačioje ir kojas viršuje. Taip siekiama sumažinti neatremiamąjį svorį (svorį, esantį po amortizatoriumi). Kuo mažesnis svoris tenka ratui, tuo geriau veikia amortizatorius ir tuo mažiau jis užkliūva už mažų kliūčių. Tai profesionalesnė ir brangesnė modifikacija.
- Viena koja. Ant priekinio rato sumontuotas konsolinis laikiklis. Galimi teleskopiniai, svirtiniai ir standūs. Dėl unikalaus dizaino padidintas vairo stiebas, išorinis vamzdis ir naudojama dviguba karūna. Įrenginys neslysta, o sklandžiai rieda. Jo veikimui neturi įtakos jokie pašaliniai veiksniai, išskyrus kelią. Trūkumai yra šie: didelė kaina ir negalėjimas montuoti ratlankių stabdžių.
- apversta. Naudojamas hardcore freeride dviračiams.
Pagrindinė šakutės klasifikacija:
- Tvirtas arba standus. Pats primityviausias variantas. Leiskite įsibėgėti ant lygaus asfalto. Galima rinktis iš anglies, titano, plieno, geležies, aliuminio. Naudokite dviračiams, kuriems priekinės šakės amortizacija yra mažiau svarbi nei pedalų mynimo efektyvumas. Netinka naudoti bekelėje. Didelės apkrovos gali greitai sugesti.
- Minkštinimas. Atsakingas už smūgių sugėrimą nelygioje vietovėje. Universali konstrukcija, kuri užtikrins patogų važiavimą įvairiomis sąlygomis. Didelė amortizatoriaus eiga neigiamai veikia greitį ir stabilumą posūkiuose.
Priekinių šakių klasifikavimas pagal amortizatorių tipus
Amortizatoriai būna įvairių formų, o jų konstrukcija lemia eksploatacines savybes:
Pats pigiausias variantas yra spyruoklinis. Abiejose „kojose“ yra spyruoklės ir nėra jokių reguliavimų. Jis veikia esant dideliems nelygumams, bet ne mažiems. Sunkus, neefektyvus ir trumpos eigos.
Spyruoklinis elastomerinis yra pažangesnė versija. „Kelnėse“ yra spyruoklė ir elastomeras (guma), kuris veikia kaip amortizatorius. Kartais yra mechaninis blokavimas, kai prietaisas nustoja spausti. Prie privalumų priskiriama lengva priežiūra ir maža kaina. Trūkumai: ne itin minkštas veikimas, netoleruoja žemų temperatūrų, be to, po 2-3 metų šakutė visiškai praranda savo savybes.
Alyvinių spyruoklių tipo amortizatoriuose kaip slopintuvas naudojama alyva. Tai aukštesnio lygio kokybė nei pirmųjų dviejų veislių. Priklausomai nuo gamintojo, jie turi atvirą arba uždarą kasetę. Atidarytasis yra tinkamas naudoti, o uždarytasis – ne. Jų privalumai yra tai, kad jie yra patikimi, nepretenzingi ir gerai veikia bet kokiu oru. Kalbant apie trūkumus, tai yra didelis svoris, kitos galimybės bus lengvesnės. Tai geras pasirinkimas tiems, kurie nenori permokėti.
Įvertinus kainą ir aptarnavimą, oro modeliai vadinami palankesniais. Viduje yra sandari kamera, į kurią pumpuojamas oras. Ši šakutė amortizuoja didelius ir mažus smūgius. Važiuoti bus patogu, tačiau tai nėra geriausias pasirinkimas bekelei. Be to, trūkumai yra ir trumpas tarnavimo laikas. Be to, retkarčiais į kamerą reikės įpumpuoti oro. Agresyviems naudotojams konstrukcija greitai susidėvės ir suges.
Alyva-oras tipo varikliai susidoroja net su mažiausiais smūgiais. Juose yra daugybė nustatymų, tinkančių įvairaus svorio raiteliams. Šių šakių spyruoklės pakeistos pneumatinėmis. Šiems modeliams reikia reguliarios techninės priežiūros. Jiems taip pat reikia papildomų investicijų: reikalingas aukšto slėgio siurblys. Mechanizmas veikia per oro slėgį; jei slėgis mažesnis, šakė bus minkšta, o jei slėgis didesnis, šakė bus standi. Ją galima reguliuoti pagal vairuotojo svorį ir pageidavimus.
Kuo ilgesnė eiga, tuo didesnė šakė galės įveikti didesnes kliūtis. Kuo mažesnė eiga, tuo tikslesnis valdymas ir tuo lengviau važiuoti į kalną.
Pedelecs su amortizatoriais sveria daugiau nei standūs modeliai, nes juos sudaro daug dalių. Kad visos šios dalys veiktų sklandžiai, jas reikia reguliariai tepti. Kuo dažniau naudojamas dviratis, tuo dažniau turėtumėte tepti šakę, tačiau ne rečiau kaip kartą per metus.
Remontas ir priežiūra
Ne kiekvienas dviratininkas gali pats sutaisyti priekinę šakę, tačiau jos techninę priežiūrą tikrai gali atlikti kiekvienas. Procesą sudaro šie etapai:
- Pašalinkite konstrukciją. Egzistuoja dviejų tipų prisirišimas. Labiausiai paplitęs tvirtinimo būdas yra be sriegio. Atlaisvinus du varžtus, įrenginį galima nuimti. Srieginis metodas naudojamas retai.
- Išvalykite mechanizmą. Dulkių dangčiai ir gaubtai labai nešvarūs. Susikaupusios šiukšlės sukelia žalą. Mechanizmą valykite, kai išorėje nėra alyvos nuotėkio. Jei yra alyvos nuotėkis, šakę reikia remontuoti.
- Keitimas. Reikia pakeisti tris dalykus:
- alyvos (priklausomai nuo sezono ir važiavimo stiliaus);
- spyruoklės (aktyviai naudojant spyruoklės praranda savo savybes ir tampa ne tokios standžios, kokios buvo iš pradžių);
- oro (oro ir alyvos/oro šakutes reikia pumpuoti šiek tiek rečiau nei kameras).
Yra neišardomų konstrukcijų – jas tiesiog reikia pakeisti kaip visumą.
Išvada
Dviračio šakė yra daugiafunkcinė detalė, nuo kurios priklauso, kaip patogu važiuoti. Svarbiausia – pakabos veikimas, taip pat nustatymų lankstumas ir dviračio tipo bei važiavimo stiliaus derinys. Savalaikis dalių atnaujinimas prailgina mechanizmo tarnavimo laiką, todėl nereikėtų jų pamiršti.
