Dviratis užima svarbią vietą daugelio žmonių gyvenime. Tai transportas, hobis ir sportas. Tačiau ar dviratis visada buvo toks, koks yra šiandien? Tikrai ne. Jis atsirado prieš šimtmečius ir nebuvo panašus į šiandieninius modelius. Jis buvo medinis. Pirmasis medinis dviratis stebino amžininkus tuo metu savo gebėjimu nuvažiuoti daugybę kilometrų. Kas buvo pirmasis šio nuostabaus transporto išradėjas? Kuriais metais buvo išrastas pirmasis medinis dviratis? Nagrinėkime šiuos klausimus kartu.
Ar Leonardas da Vinčis sukūrė pirmąjį dviratį?
Milano universitete rastas pirmojo dviračio brėžinys. Piešinys buvo įdėtas į kitą popieriaus lapą, kuriame buvo Leonardo da Vinčio piešinys, todėl iš pradžių niekam nekilo abejonių dėl jo autentiškumo. Diagrama apkeliavo visą pasaulį. Italai džiaugėsi, kad jų tautietis sukūrė dviratį. Tačiau ilgainiui buvo paneigtas teiginys, kad pirmąjį medinį dviratį išrado Leonardas da Vinčis. Pagal pirmąją versiją apskritimus nupiešė garsus dailininkas, o rėmas ir vairas priklauso paprasto vienuolio rankai. Vienuoliai juokaudami pridėjo šiuos elementus prie apskritimų. Antroji versija siejama su Hanso Lessingo vardu. Jis daugelį metų tyrinėjo Lernardo da Vinčio gyvenimą ir kūrybą. Jis teigė, kad schemą nubraižė Kalifornijos universiteto mokslininkas Carlo Pedretti.
Grafo Sivrako dviratis – tiesa ar fikcija
Kai kas pirmojo medinio dviračio išradimą priskiria grafui Sivrakui. Jo sukurtą prietaisą jie pavadino „seleriferiu“. Jis turėjo du ratus, sujungtus sija. Priekinis ratas buvo didesnis už galinį ir nesisuko. Todėl prietaisas judėjo tik tiesia linija, varomas žmogaus kojomis. 1791 m. grafas de Sivrakas susižavėjusioms damoms pademonstravo technologijų stebuklą. Egidijaus bažnyčios vitražuose buvo pavaizduotas motoroleris, o virš jo – žmogaus figūra. Tai buvo Sivrako motoroleris.
Tačiau po kurio laiko paaiškėjo, kad šis įvykis ir pats išradimas buvo 1891 m. žurnalisto Louis Baudry išgalvotas. Manoma, kad grafas Sivrakas yra išgalvotas asmuo. Grafo prototipas yra Džinas Sivrakas, kuris importavo keturračius vežimus.
Legenda apie valstietį Artamonovą
Dviračio sukūrimas buvo laikomas svarbiu įvykiu visame pasaulyje, todėl kiekviena valstybė stengėsi pasisavinti jo išradimą. Prancūzija, Italija. Anglija, Kinija ir kitos šalys pretenduoja užimti pirmąją vietą išradus pirmąjį medinį dviratį.
Klausimas, kada buvo išrastas pirmasis medinis dviratis, neaplenkė ir Rusijos. Manoma, kad pirmąjį medinį dviratį sukūrė Jefimas Artamonovas, Tagilo rajono vergas, kuris savo šeimininko Akinfijaus Demidovo nurodymu nuvažiavo 2000 kilometrų iki Maskvos. Savo išradimą jis pristatė per Aleksandro 1 karūnavimą. Carui taip patiko šis įrenginys, kad jis suteikė laisvę tarnui ir visai jo šeimai. Pirmasis dviratis dabar yra Nižnij Tagilo kraštotyros muziejuje. Jei 1801 m. laikysime pirmojo medinio dviračio išradimo metais, o jo autoriumi – Artamonovu, kyla klausimas: kodėl jis panašus į dviratį su voratinkliu? Tiesa ta, kad dviračiai, pagaminti iš atviro plieno ir turintys voratinklio formą, pasirodė tik 1870 m.
Muziejuje atlikus prietaiso cheminę analizę paaiškėjo, kad jis pagamintas iš XIX a. paskutinio dešimtmečio plieno. Dokumentų, patvirtinančių Artamonovo išradimą, nerasta. Uralo istorijoje minimas vergas Kuznecovas-Žepinskis, kuriam Aleksandras I suteikė laisvę už išradimą, bet tai nebuvo dviratis.
Kas ir kada išrado pirmąjį medinį dviratį?
Pirmąjį medinį dviratį 1817 m. išrado Karlas Drezas. Išradimas buvo užpatentuotas 1818 m. Pirmasis Drezo medinis dviratis turėjo du ratus be ratlankių. Padangos dar nebuvo išrastos. Ratus jungė rėmas. Dizainą padėjo valdyti vairas. Motoroleris neturėjo pedalų.
Pirmasis Drezo medinis dviratis buvo vadinamas bėgimo mašina, nes juo buvo galima važiuoti atsispiriant nuo žemės ir sėdint ant rėmo. Baronas Carlas Drezas surengė pirmąsias lenktynes iš Manheimo į Švecingeną. Per valandą jis įveikė 7 kilometrų atstumą į vieną pusę ir 7 kilometrus į kitą. Tai įvyko 1817 m. birželio 12 d. vasarą.
Pirmojo medinio dviračio sąlygos
1816 m. derlius buvo prastas. 1815 m. Indonezijoje išsiveržus ugnikalniui įvyko neįprasti reiškiniai. Prasidėjo badas ir gyvulių nuostoliai. Kad išgyventų, buvo skerdžiami arkliai. Poreikis keliauti didelius atstumus sudarė sąlygas sukurti prietaisą, kuris pakeistų arklius. Vaikščioti pėsčiomis buvo nepatogu ir užėmė daug laiko. Toks įrenginys ir tapo pirmuoju mediniu dviračiu, kuris pasirodė sunkiais 1817 m., pirmiausia Prancūzijoje, vėliau išpopuliarėjo Anglijoje ir paplito Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Tuo metu jis buvo populiarus ir dėl to, kad arklio kaina gerokai viršijo motorolerio kainą. Jis kainavo tik 20 svarų sterlingų, o žirgas buvo parduotas už 1900 svarų sterlingų.
Priežastys, dėl kurių daugelyje šalių uždrausta važiuoti pirmuoju dviračiu
Laikui bėgant dviračių skaičius didėjo. Nepaisant patento, baronas Carlas Drezas beveik nepardavė savo išradimo, nes jo konstrukcija buvo tokia paprasta, kad jį galėjo pasigaminti bet kuris amatininkas. Kai kurie piliečiai galėtų pasigaminti patys. Atėjo metas, kai sunkiausi laikai praėjo ir arklių populiacija buvo atkurta. Todėl nebereikėjo važinėti dviračiais.
Dviračiai buvo sunkūs. Jie svėrė 23 kg. Tuo metu keliai buvo išvažinėti vežimais, todėl dviratininkai išvažiuodavo ant šaligatvio. Jie sukūrė pavojingą situaciją jame ir kelyje. Ant šaligatvio jie užvažiuodavo ant pėsčiųjų ir juos išgąsdindavo, nes važiuodavo dideliu greičiu ir jie negalėdavo susitvarkyti. Pėstieji išbėgdavo į kelią, vengdami dviratininkų. Kelyje juos galėjo pervažiuoti arklių traukiami vežimai. Štai kodėl kai kuriose šalyse dviračių sportas buvo uždraustas kelis dešimtmečius.
Išradėjo Drezo likimas
Karlas Drezas gimė 1785 m. balandžio 29 d. Karlsrūjėje, Vokietijoje. Jis baigė Heidelbergo universitetą. 1811 m. jis tapo miškininku. Tačiau po kurio laiko jam kilo noras ką nors išrasti. Jis pirmasis išrado rašomąją mašinėlę, kuri braižo muzikinę skalę. Šis išradimas išpopuliarėjo, nes braižyti linijas buvo nuobodi ir sunki užduotis.
Antra, jis sukūrė keturratį dviratį. Ją skatino raumenų jėga, tačiau Vienos kongrese ji buvo smarkiai sukritikuota. Jo kritikai atkreipė dėmesį į tai, kad keturratę mašiną buvo sunku stumti, ji lėtai judėjo ir buvo linkusi patirti smūgius. Tačiau Drezas buvo žmogus, kuris niekada nenusivylė ir visada tikėjo savo jėgomis ir protu. Karlas ištaisė visas kritikų pastabas. Vietoj keturių ratų jis padarė du ir pridėjo vairą. Taip gimė pirmasis medinis dviratis. Už tai jis gavo karališkąjį apdovanojimą.
Norėdamas reklamuoti savo išradimą, baronas keliavo po pasaulį. Visus penkerius metus jis demonstravo, ką gali jo konstrukcija, ir pritraukė vis daugiau dviračių entuziastų. Tačiau tada įvyko nelaimė: sunkiai susirgo jo tėvas. Karlas turėjo grįžti namo. Paskutinėmis akimirkomis tėvas jautė, kad sūnus jį myli ir yra šalia. Jis galėjo pamatyti kitą sūnaus išradimą – rašomąją mašinėlę. Po tėvo mirties jo priešai pradėjo kovoti dėl jo turto.
1937 m. Drezą ištiko insultas. Pasveikęs jis persikelia į namelį miške ir toliau užsiima tuo, kas jam patinka: išradinėja. Jis pastato dviratį ant geležinių bėgių. Taip žodis „dresina“ įgavo naują reikšmę, o naujasis prietaisas ilgą laiką buvo naudojamas praktikoje. Kiti jo išradimai buvo 16 klavišų rašomoji mašinėlė ir mėsmalė. Rašomoji mašinėlė buvo Morzės abėcėlės pradininkė.
1849 m. Carlas von Drezas parėmė revoliuciją. Jis atsisakė bajorų titulo ir pasivadino piliečiu. Revoliucija netrukus buvo numalšinta. Išradėjas buvo pripažintas bepročiu. Iš jo buvo atimta nuosavybė, atimta pensija. Taip Carlas Drezas tapo skurdžiumi. Jis mirė 1851 m. gruodžio 10 d. savo gimtajame mieste.
„Macmillan“ dviratis
Kalvis iš Škotijos patobulino Drezo modelį. Tai įvyko 1839 m. Jo vardas buvo Kirkpatrikas Makmilanas. Jo sukurti pedalas ir balnelis pagerino prietaiso išvaizdą ir našumą. Pedalai judėjo pirmyn ir atgal, varomi metalinių strypų. Dėl to galinis ratas pajudėjo į priekį. Balnelis buvo įtaisytas tarp ratų. Dviratininkas sėdėjo ant jo ir jį vairavo. Priekinis ratas buvo sukamas naudojant vairą. Tačiau Makmilano patobulintas modelis nebuvo plačiai paplitęs.
Kuo skyrėsi Lalmano dviratis
Tais pačiais metais pasirodė dar vienas patobulintas modelis, panašus į Kirkpatriko modelį. Abu išradėjai nežinojo vienas apie kitą, tačiau jų idėjos buvo identiškos. Pierre’o Lalmano dviratis skyrėsi pedalų konstrukcija. Pjero automobilyje jie sukosi. Pedalai buvo prijungti ne prie galinio, o prie priekinio rato. Pirmasis medinis dviratis, kurį išrado Carlas von Drezas, sulaukė antro gyvenimo, kurį šiek tiek patobulino kiti meistrai.
Masinės dviračių gamybos pradžia
1863 m. Pjeras išvyko į Paryžių. Olivjė pramonininkai susidomėjo Lalmano modeliu ir pasiūlė masinę prietaiso gamybą. Inžinierius Ernestas Michaux dirbo kartu su Olivjė ir Lalmannu, kad pagamintų dviratį.
Vežimų gamintojas Michaudas sugalvojo pagaminti ne medinį, o metalinį karkasą. Olivjė pakeitė rėmo dizainą. Iki tol rėmas stovėjo griežtai horizontaliai, tarsi ant jo sėdėtų arklio nugara. Skersinė juostelė pradėta statyti įstrižai. Viršutinė jo dalis buvo vairo atramos lygyje, o apatinė – ratų ašių lygyje. Tokia skersinio padėtis palengvino greitą štampavimą arba pramoninį gamybą iš vamzdžių. 1886 m. Pierre’as Lalmannas užpatentavo šį išradimą. Tokie dviračiai buvo vadinami kaulais, nes važiuojant jais dviratininkas patirdavo stiprią vibraciją. Jais buvo sunku važiuoti ilgą laiką.
Penny-farthing
1969 m. pristatytas naujas dviračio dizainas. Šie dviračiai buvo vadinami „penny-farthing“ arba „spider-bikes“ ir buvo panašūs į skirtingo skersmens monetas: „penny“ buvo didelė moneta, o „farthing“ – maža moneta. Didelis ratas suteikė konstrukcijai stabilumo ir atsparumo. Penny-farthing išrado Eugene’as Meillet. Penny-farthing dviračiai buvo gaminami su stipinais, kurie sumažino rato svorį ir pagerino pusiausvyrą. Tik vyrai galėjo važiuoti penny-farthing, nes ant jo reikėjo užlipti iš nugaros, stovint ant laiptelio, ir važiuoti ištiesus kojas į skirtingas puses, o to neįmanoma padaryti vilkint sijoną.
Išradus dviračius voratinklius, tokie įrenginiai išpopuliarėjo. Po to, kai buvo išrastas moteriškas dviratis, atsirado ir „penny-farthing“. Jie turėjo tris ratus, todėl buvo vadinami triračiais. Vietoj vieno didelio rato jie turėjo du. Balnelis buvo tarp ratų. Triračiai turėjo grandinines pavaras, kurios pagerino jų judrumą.
Taip pat pasirodė tandeminiai dviračiai, kuriuose vyras sėdėjo už moters. Jie buvo naudojami grupiniams pasivažinėjimams už miesto. Vyras ir moteris kartu sukdavo ratus sėdėdami vienas šalia kito. „Penny-farthing“ pasiekdavo iki 25 kilometrų per valandą greitį, todėl tapo populiarus tarp studentų, madingų jaunuolių ir įvairaus amžiaus vyrų. Dėl didelio rato konstrukcija tapo stabilesnė.
Tačiau šie prietaisai buvo pavojingi, nes posūkiuose svorio centras pasisukdavo, o dideli ratai pakrypdavo į šoną. Kartais jie apvirsdavo, tempdami su savimi raitelį. Stabdant galinis ratas buvo nenaudingas. Stabdys buvo ant vairo, todėl per stipriai jį paspaudęs sėdintysis perskrido per vairą ir įsipainiojo į jį kojomis. Tačiau, nepaisant pavojaus sveikatai, penny-farthing ilgai išliko populiarus. Reikėjo patobulinti dviratį, kad jis būtų saugesnis.
Saugus dviratis
1885 m. buvo išrastas saugus dviratis. Jį išrado britų mechanikas Johnas Starley.
Jis turėjo 2 ratus, kaip ir „costotter“, ir pakeitė rėmą bei pavarą. Balnelis buvo ant vertikalaus rėmo stulpelio. Apačioje buvo pedalai. Įstrižinis rėmas siekė skersinį tarp ratų. Priekinis ratas turėjo šakę su stabdžiu. Prie rato buvo prijungta grandininė pavara. Stourley dviratis buvo pavadintas „Wanderer“, angliškai – „Rover“. Kartais jis buvo vadinamas „Safety Wanderer“, o Rusijoje tokie dviračiai buvo vadinami dviračiais.
Saugus dviratis išpopuliarėjo visame pasaulyje. Senesnių modelių masinė gamyba nutraukta. Atsirado automobilių bendrovė, kuri užsiėmė masine dviračio gamyba. Ji veikė iki 2005 m. Važinėjimas dviračiu tapo įprastu reiškiniu. Dviračiais važinėjo ne tik vyrai, bet ir moterys. Pasirodė moteriškas dviratininko kostiumas. Jį sudarė plačios kelnės iki kelių, kurios virto siauromis kelnėmis. Ant viršaus buvo dėvima palaidinė arba medžioklinis švarkas. Nuo 1895 m. moterys ir merginos pradėjo važinėti saugiu dviračiu, nesigėdydamos ir nebijodamos priekaištų. Taip dviratis tapo socialinės revoliucijos priemone.
Pneumatinių padangų atsiradimas
Pneumatines dviračio padangas išrado paprastas veterinarijos gydytojas Johnas Boydas Dunlopas. Jis gydė gyvūnus mažuose kaimuose. Tačiau Dunlopas buvo išradėjas iš pašaukimo. 1888 m. jis išrado pneumatines padangas dviračiams. XIX a. keliai buvo duobėti ir nelygūs, todėl jais buvo neįmanoma važiuoti nesiblaškant ir nešokinėjant. Tuomet ratai buvo pagaminti iš gryno metalo arba padengti plona guma. Džono sūnus labai mėgo važinėti dviračiu, todėl tėvas su nerimu stebėjo, kaip jo dviratis vibruoja ir virpa ant nelygaus kelio.
Johnas Boydas Dunlopas išmatavo ratų skersmenį, paėmė drėkinimo žarną, supjaustė ją pagal ilgį ir apvyniojo ratus. Jis uždengė sujungimus storu brezentu, kad būtų užtikrintas tam tikras sandarumas. Kad išvengtų slydimo, jis uždengė brezentą guma. Tada jis pripūtė ratus oro. Pirmiausia jis pagamino pneumatines padangas savo sūnaus triratukui, o vėliau – suaugusiųjų modeliui. Netrukus jis gavo patentą už jų sukūrimą.
Netrukus Johnas Boydas Dunlopas įsteigė įmonę, kuri gamino pneumatines padangas. Pirmosios padangos buvo priklijuotos prie ratų. Šis tvirtinimo būdas nebuvo patogus, todėl buvo įkurtos mokslinių tyrimų laboratorijos, kuriose buvo kuriamos ir bandomos naujos aukštos kokybės padangos. Padangos buvo gaminamos dviračiams, automobiliams ir lėktuvams. Įmonė augo. Filialai atsirado visoje Didžiojoje Britanijoje. Tačiau XX a. aštuntajame dešimtmetyje įmonė smuko. Jis buvo padalytas didžiosioms korporacijoms.
Kaip buvo perjungtos pavaros
Pavarų perjungimo mechanizmai sukurti 1903 m. Juos atstojo 2 žvaigždutės ant galinio rato, po vieną iš kiekvienos pusės. Norėdami pakeisti pavarą, turėjote nuimti ratą ir grandinę ir vėl juos uždėti kitoje pusėje. Pavarų perjungimo mechanizmas buvo nepatikimas. Grandinė vis nutrūkdavo ir atsilaisvindavo. 1950 m. dabartiniuose dviračių modeliuose pradėtas naudoti naujas grandinės perjungimo mechanizmas. Jį išrado Tullio Campagnolo.
Pirmieji sulankstomi dviračiai
1878 m. buvo išrastas pirmasis sulankstomas dviratis. Jį sukūrė Williamas Grote’as. Tai buvo sulankstomas centų krautuvėlis. Didysis ratas buvo sudarytas iš 4 dalių, kurios buvo sudėtos į specialų dėklą. Mažasis ratas ir vairas taip pat buvo nuimti ir sulankstyti. Rėmas buvo surinktas per pusę. Visi segmentai buvo supakuoti.
XIX a. pabaigoje pradėti gaminti įvairūs sulankstomi dviračiai: vyriški ir moteriški, vaikiški ir suaugusiųjų. Tokiems dizainams buvo išduota daug patentų. Sulankstomas dviratis, kurio išradimas buvo užpatentuotas, buvo Michaelo Ryano dviratis. Ji sukurta 1894 m. Po dvejų metų kariškiai Žeraras ir Šarlis Moreliai sukūrė savo karinio sulankstomo dviračio dizainą. 1896 m. Anglijos pilietis Viljamas Krou (William Crowe) išrado lengvą ir elegantišką dviratį. Jis buvo panašus į šiuolaikinius dviračių transformatorius.
Lagerado atsiradimas.
„ligerad“ yra gulintis dviratis. Šį dviratį išrado amerikietis Brownas. Juo galima važiuoti pusiau sėdint arba gulint. Jie buvo ir tebėra greiti, nes sumažėja oro pasipriešinimas. Ligegridai pradėti gaminti 1914 m. Kitas ligégrade pavadinimas – ricambent. Pirmosios ligegrass varžybos surengtos 1933 m.
Išvada
Pirmąjį medinį dviratį 1817 m. išrado baronas Carlas von Drese. Pats išradėjas jį vadino bėgimo mašina, nes juo buvo galima greitai važiuoti atsispiriant kojomis nuo žemės. Išradimas išpopuliarėjo. Jį statė kvalifikuoti meistrai ir paprasti žmonės iš įvairių šalių. Jie į jo dizainą įnešė kažką savo.
Taigi su kiekvienu dešimtmečiu dviratis tapo saugesnis ir populiaresnis. Pierre’as Lalmanas, Michaux ir broliai Olivier gamino prietaisus dideliais kiekiais ir padėjo juos išpopuliarinti tarp gyventojų. Pirmąjį medinį dviratį pakeitė „penny-farthing“, „boneyard“ ir saugus riedlentinis dviratis. Dviračio konstrukcija tobulėjo: buvo pradėti naudoti pedalai, grandininė pavara, pavarų perjungimas, pedaliniai stabdžiai ir pneumatinės padangos. Techninė pažanga nestovėjo vietoje. Buvo išrastos sulankstomos konstrukcijos, gulintieji dviračiai ir gulintieji dviračiai. Galiausiai pasirodė šiuolaikiniai modeliai, įvairių tipų įrenginiai: kalnų dviračiai, sportiniai dviračiai ir kiti.
Praeis dešimtmečiai, o geriausi šiandienos modeliai liks istorija. Kas nutiks su dviračiu ateityje, kokios naujos konstrukcijos bus išrastos, mes nežinome. Tačiau galbūt vienas iš jūsų arba jūsų vaikai bus išradėjas, kuris į dviračio raidą įneš kažką naujo. Esame tikri, kad ilgai prisiminsite pirmojo medinio dviračio išradėją baroną von Dresą ir kitus jo pasekėjus.
