Lenktyniniai dviračiai – tipai ir savybės

Kartais, stebėdami „Tour de France“ lenktynes, susimąstote, kiek tiksliai kainuoja lenktyniniai dviračiai ir kuo jie skiriasi nuo įprastų modelių. Vyrauja nuomonė, kad profesionalūs dviračiai gaminami beveik pagal užsakymą ir kad jų priežiūra kainuoja beveik tiek pat, kiek brangaus automobilio. Ar tikrai taip yra? Pažvelkime į profesionalius lenktynininkus, kurie dalyvauja „Tour de France“ ir kitose varžybose.

Pagrindiniai kelių dviračių skirtumai

Prieš pradėdami kalbėti apie purvo motociklus, pateikiame trumpą prestižiškiausios lenktynių disciplinos vadovą, kad galėtumėte susidaryti vaizdą, koks turėtų būti profesionalaus lenktynininko motociklas.

„Tour de France“ funkcijos

„Tour de France“ yra daugiadienės dviračių lenktynės, vykstančios Prancūzijoje (tai suprantama net iš pavadinimo). Tai vienas populiariausių ir prestižiškiausių konkursų, rengiamas jau daugiau nei 100 metų. Dviračių lenktynes sudaro 21 etapas, kurių kiekvienas trunka vieną dieną. Bendras lenktynių maršruto ilgis – nuo 3 000 iki 4 000 kilometrų. Ilgiausios lenktynės įvyko 1926 m., jų bendras ilgis siekė 5 745 km.

Dabar pagalvokite, kokiomis savybėmis pasižymi lenktynininkas ir jo dviratis, kad galėtų dalyvauti šiose varžybose ir laimėti. Žinoma, lenktyniniai dviračiai skirti ne tik prestižinėms lenktynėms – jie naudojami ir kituose sporto renginiuose.

Kuo jie išsiskiria

Pakankama inercija, lengva konstrukcija (iki 9 kg), aerodinaminės savybės, specifinė sportininko sėdėjimo vieta – šios ir kitos savybės sukuria patogią aplinką dinamiškam važiavimui. Be to, lenktyniniai dviračiai sudaro didelę dviračių grupę, kurią galima klasifikuoti pagal konkrečią sporto šaką ir dizaino ypatybes.

Lenktyninių dviračių veislės

Absoliučiai visuose lenktyninių dviračių modeliuose nėra amortizacijos. Jie išsiskiria siaurais ir dideliais 700 cm skersmens ratais. Paprastai priekinio rato stipinai išdėstomi radialiai, tačiau galiniame rate toks manevras neveiks, nes toks stipinas neatlaikys vairuotojo svorio. Kitos kelių dviračių savybės priklauso nuo jų tipo.

Kelių dviračiai

Šie modeliai dažnai naudojami kelių lenktynėse. Varžybose ir treniruotėse sportininkai įsibėgėja milžinišku greičiu. Tai viena iš priežasčių, kodėl diskinių stabdžių sistema beveik niekada nėra montuojama ant kelių dviračių. Taip yra todėl, kad jei nukristumėte, stabdžių diskas gali jus rimtai sužaloti.

Atsižvelgiant į tai, kad šiame sporte svarbiausia yra greitėjimas, dviratis turi būti kuo lengvesnis ir ergonomiškesnis, kad kuo mažiau pasipriešintų. Atsižvelgiant į tai, galima pabrėžti kai kurias dizaino ypatybes:

• Skirtingai nei miesto kelių dviračiai, lenktyniniai dviračiai turi skliautuotą eigą ir kelių greičių transmisiją.
• Lengvumas yra viena iš pagrindinių beveik visų kelių dviračių savybių. Todėl profesionalūs sportininkai dažniau važinėja su anglies rėmais ir aukščiausios klasės kėbulais. Šiek tiek skirtingos konstrukcijos rėmai yra ilgesni, todėl užtikrina didesnį stabilumą ir geresnę aerodinamiką.
• Kontaktiniai pedalai. Sukurtas geresniam sukibimui. Kojos neslysta judant.
• Geresnė aerodinamika dėl pakeistos dviračio geometrijos, siauresnių ratų ir vairo su ramentais. Važiavimo padėtis leidžia vairuotojui išsitiesti išilgai ilgo rėmo, taip sumažinant pasipriešinimą vėjui iki minimumo.
• Daug pavarų (20 ar daugiau).
• Ratai – paprastai 28 colių, vamzdiniai, gerai slystantys, be agresyvaus protektoriaus, bet su drenažo grioveliais.

Lenktyniniuose kelių dviračiuose kartais montuojami anglies pluošto ratlankiai, kad dar labiau sumažėtų jų svoris ir pasipriešinimas. Šio tipo lenktyninius dviračius taip pat išskiria vandens buteliuko laikiklis. Iš tiesų lenktyninių dviračių modeliuose dažnai būna kelios butelių ir pompų tvirtinimo vietos, tačiau jie neturi bagažinės. Kita vertus, kodėl greičio varžybose dalyvaujantiems dviračiams reikėtų konstrukcijos, skirtos kroviniams vežti? Kelių lenktyniniai dviračiai yra specialios rūšies dviračiai, kuriais negalima važinėti kelkraščiais ir miško keliukais.

Kroso arba dviračių kroso sportas

Ši dviračių klasė skirta važiuoti dviračiu miške. Funkcijos

• Tvirtas rėmas. Balnelio padėtis sukurta taip, kad raitelis galėtų važiuoti ne tik greitai į priekį, bet ir numatyti trajektoriją bei prireikus žaibiškai reaguoti.
• Didesnis sukibimas ir dygliuotos padangos. Krosiniai dviračiai turi hidraulinius stabdžius. Padangos turi agresyvų protektorių, todėl žiemą jomis galima važinėti minkštu sniegu.
• Padidinta prošvaisa neleidžia dviračio vežimėliui staigių posūkių metu atsitrenkti į žemę.
• Visi kabeliai ir hidraulinės linijos yra virš viršutinio rėmo vamzdžio. Taip į svarbius krumpliaračius nepatenka purvo, vandens ir smėlio. Todėl krosinių dviračių stabdžiai ir transmisija tinkamai veikia net ir atšiauriomis sąlygomis.
• Kontaktiniai pedalai, todėl turite avėti specialius batus, kad geriau sukibtų su paviršiumi.

Dviračių kroso dviračiai taip pat skirti tam, kad kartais būtų galima vežti dviratį ant nugaros: įveikti purvą, tvenkinius ir kitas kliūtis. Todėl rėmas suprojektuotas taip, kad dviratininką būtų lengva nešti ant peties. Krosinius dviračius taip pat galima naudoti kaip turistinius dviračius.

Galima sakyti, kad krosiniai dviračiai tinka tiems, kurie nori visko iš karto. Jais malonu važinėti neasfaltuotais keliais, laukais ir miško keliukais, taip pat patogu vykti į ilgas keliones ir dalyvauti varžybose.

Trekingas

Jau iš pavadinimo galima suprasti, kad tokio tipo lenktyninis dviratis skirtas važiuoti specialiu gruntu. Dviračio stebulės sukonstruotos taip, kad negalima laisvai sukti. Tai reiškia, kad dviratis juda pagal paprastą formulę: minant pedalus – dviratis važiuoja, neminant pedalų – dviratis sustoja. Todėl pagrindinis skiriamasis šių modelių bruožas – stabdžių nebuvimas, nes galite sustabdyti dviratį ir pedalus.

Tai vienas iš lengviausių dviračių, kurio rėmo kampai dideli, o pavarų perjungimo galimybės nėra. 28 colių ratai pagaminti iš lengviausių įmanomų medžiagų, todėl per trumpą laiką jie gali gerokai pagreitėti. Šiuo atveju reikia suprasti, kad lenktynių metu ratai patiria didelę apkrovą, todėl tvirtinimo kokybei keliami didesni reikalavimai: vietoj spaustukų naudojamos tvirtos veržlės. Skirtingai nuo daugumos kitų lenktyninių dviračių, treko dviračių modeliai neturi stipinų. Vietoje jų yra ištisinis tvirtos ir lengvos anglies sluoksnis.

Ypač atkreiptinas dėmesys į dviratininko važiavimo padėtį. Inžinieriai užtikrino patogią važiavimo padėtį dėl sėdynės formos ir jos padėties. Vairas yra lenktas, dažniausiai avino ragų formos.

Vargu ar galėsite tiesiog nusipirkti dviratį su bėgimo takeliais – paprastai jie gaminami pagal užsakymą, atsižvelgiant į individualias dviratininko savybes ir pageidavimus.

Savo ruožtu bėgimo dviračius galima suskirstyti į:

1. sprintas;
2. tempo dviračiams;
3. vadovavimo renginiams.

Pirmosiose dviejose kategorijose skirtumų beveik nėra. Skiriasi tik balnelio ir vairo padėtis. „Lead-track“ modeliuose naudojama iš esmės kitokia rėmo konstrukcija: šakė gerokai atlenkta atgal, priekinis ratas yra mažesnio skersmens, o balnelis užima neįprastą padėtį. Visos konstrukcijos ypatybės skirtos aerodinamikai išlaikyti persekiojimo ir aplenkimo etapuose.

„Look“ – pirmaujantis gamintojas

Prancūzijos bendrovė buvo įkurta 1951 m. Iš pradžių tai buvo nedidelė įmonė, gaminusi slidinėjimo įrangą, ir šioje srityje pasiekė nemažai laimėjimų. Įmonė išpopuliarėjo pristačiusi pirmąjį dviračio rėmą, pagamintą iš naujoviškos medžiagos – anglies.

Po to prasidėjo nauja bendrovės era – dviračių sporto era. Šiandien įmonė specializuojasi tik aukštos kokybės medžiagų dalių, eksploatacinių medžiagų, priedų ir lenktyninių dviračių dalių gamyboje.

Lenktyninių dviračių aksesuarai

Suprantama, kad profesionalūs sportininkai pagarbiai vertina savo įrangą ir stengiasi maksimaliai patobulinti dviračio konstrukciją, kad laimėtų varžybas. Savo ruožtu dviračių priedų ir dalių gamintojai nuolat siūlo naujus ergonomiškus, tvirtus, patikimus ir stilingus gaminius. Apžvelkime kai kuriuos pagrindinius priedus, dažniausiai naudojamus lenktyniniuose dviračiuose:

• Dviračių rėmai (pvz., L96Speed modelis). „L96Speed“ dizainas sukurtas pagal legendinį 496 modelį. Patobulinta versija pasižymi optimaliomis aerodinaminėmis savybėmis ir turi teigiamą poveikį bendram svorio sumažinimui. Tuo pat metu išlaikytas nuostabus patvarumas ir našumas.
• Pedalai (pavyzdys: KEO Classic modelis). Briaunuotas pedalas su daugybe įdubimų, užtikrinančių maksimalų sukibimą ir neleidžiančių vairuotojo kojai slysti ir prarasti greičio.

Ir kiti priedai, padedantys profesionaliems lenktynininkams tapti nugalėtojais:

• Batų priedai. Paprastai suderinami su visų tipų batais, jie užtikrina apsaugą nuo slydimo ir patikimą sukibimą, kad būtų užtikrintas saugumas važiuojant.
• Krumpliaračiai. Galima rinktis įvairaus skersmens, atsižvelgiant į konkretų greičio diapazoną. Pavarų perjungimo našumą pagerina speciali dantų konstrukcija.
• jungiamieji strypai. Sveria šiek tiek daugiau nei 300 gramų ir neturi įtakos standumo lygiui.
• vairas. Supaprastinta forma ir pagerintos aerodinaminės savybės.

Žinoma, vietinėje dviračių parduotuvėje nerasite dviračių treko aksesuarų. Paprastai jas perkate iš konkretaus gamintojo (pvz., „Look“), kuris specializuojasi tam tikrų dalių gamyboje.

Geriausi „Tour de France“ lenktynėse dalyvaujantys turistiniai dviračiai

Šis prestižinis dviračių sporto renginys pirmą kartą įvyko 1903 m. ir jau daugiau kaip 100 metų sutraukia tūkstančius dalyvių ir milijonus žiūrovų. Daug žiūrovų pritraukia ne tik karštas lenktynių sportas, bet ir įspūdingų dviračių konstrukcija bei dizainas. Pažvelkime į keletą išskirtiniausių:

• Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3. Gamintojai šį modelį aprūpino sėdynės atramomis ir papildomu atlenkimu, kad būtų patogiau važiuoti, bei anglies ratlankiais. Inžinieriai priėmė sėkmingą sprendimą ir sumontavo „Shimano“ įrangą (transmisiją, ratlankius ir stabdžių sistemą).
• „Focus Izalco“ komanda „Milram“. Inžinerijos šedevras, jei galima taip pasakyti. Dviračiuose sumontuoti garsių dviračių dalių ir priedų gamintojų, tokių kaip „Sram“, „FSA Lightweight“, „Continental“, sukabinimo įtaisai, kurie užtikrina nepriekaištingą pavarų perjungimą. Dviračio konstrukcija yra kuo lengvesnė ir elegantiškesnė, nes jo vairas ir aukšto profilio ratlankiai pagaminti iš anglies.
• Lapierre X-Lite FDJ Team. Šio modelio rėmas sveria tik 850 gramų. Kartu su standžia anglies šakute, naujoviška transmisija ir kitais komponentais dviratis sveria kiek daugiau nei 6 kg.
• „Look 595 Origin“ ir „595 Ultra“. „Look“ yra dviračių su bėgimo takeliais gamintojų lyderis. Transmisija leidžia sklandžiai pagreitėti ir nesukelia diskomforto keliams. Priekinis ratas yra su radialiniais stipinais, kurie prisidėjo prie didelio dviračio našumo ir išvaizdos.
• Pinarello FM1 Montello. „Pinarello“ yra tipiškas italas tradicine prasme. Unikalus rėmas su sutrumpinta ratų baze, patogūs atlošai ilgoms kelionėms, „Campagnolo Super Record11“ transmisijos ir stabdžių komponentai – visa tai ir dar daugiau pabrėžia neprilygstamas treko dviračio savybes.

Prestižinėms varžyboms skirti treko dviračiai paprastai yra pagal užsakymą pagaminti modeliai, sukurti atsižvelgiant į sporto šakos ypatumus ir sportininko fiziologiją.

Išvada

Lenktyninis dviratis – tai specialios rūšies kalnų dviratis, dažniausiai naudojamas varžyboms. Naudoti juos važinėjant mieste ar krosą yra mažų mažiausiai keista ir nepraktiška. Jei neplanuojate pradėti važinėti dviračiu, nėra prasmės pirkti brangaus dviratininko modelio. Nepaisant to, lenktyninių dviračių kokybė ir dizainas kelia susižavėjimą.