Japoniški dviračiai – vystymosi istorija, geriausi prekių ženklai

Japonija laikoma dviratininkų rojumi. Tai šalis, kurioje būti dviratininku yra šauniau nei vairuotoju. Čia jūsų negąsdins pašaipus pravažiuojančio automobilio garsinis signalas, jūsų nepapurkš purvinas vanduo iš po automobilių ratų, o vairuotojai paklusniai slėpsis už jūsų, kai važiuosite siauru keliu. Japoniški dviračiai yra viena populiariausių ir labiausiai paplitusių transporto priemonių Tekančios saulės šalyje. Pakalbėkime apie tai, kaip vystėsi dviračių pramonė Japonijoje, ir apie populiariausius dviračių modelius.

Japoniškų dviračių istorija

Istorijoje nėra užfiksuota tiksli data, kada Japonijoje pasirodė pirmasis dviratis. Remiantis straipsniais laikraščiuose ir žurnaluose, tai įvyko apie 60-uosius metus. 19 a. Tai buvo sparčios Europos ir Amerikos produktų plėtros į naująją Azijos rinką laikotarpis.

Penny-farthing

Britų „Penny Farthing“ tuo metu buvo labiausiai paplitusi dviratė transporto priemonė. Jam buvo būdinga tai, kad priekiniai ratai buvo dideli, o galiniai – gerokai mažesni. Dėl tokios konstrukcijos dviratį buvo gana sunku įvaldyti. Jis buvo labai nestabilus ir sunkiai valdomas. Japonai neapsunkino savo gyvenimo ir pradėjo aktyviai naudoti triračius dviračius, kurie buvo daug patogesni ir pigesni. Juolab kad tokie modeliai gali būti naudojami didelių gabaritų kroviniams ir prekėms gabenti iš vieno taško į kitą.

Kasmet didėjant dviračių paklausai, šalyje ėmė steigtis mažos kalyklos, kurios pačios pradėjo gaminti dvirates transporto priemones. Buvo remiamasi Europos ir Amerikos pavyzdžiais, tačiau kiekvienas dviratis buvo gaminamas pagal individualų užsakymą.

XIX a. pabaigoje japoniški dviračiai buvo laikomi pigiausiais. Pavyzdžiui, jei amerikietiškų modelių kainos JAV prasidėjo nuo 50 JAV dolerių už dviratį, tai japoniški modeliai buvo parduodami vidutiniškai po 12 JAV dolerių, o jų kokybė nebuvo prastesnė nei amerikietiškų dviračių.

Prieš Antrąjį pasaulinį karą Japonija buvo įsitvirtinusi kaip pasaulinės rinkos lyderė, kasmet parduodanti daugiau kaip du milijonus dviračių savo šalyje ir visame pasaulyje.

Po pralaimėjimo kare Japonijos miestai ir gamyklos buvo sugriauti ir viską reikėjo pradėti iš naujo. Daugiau nei ketvirtį amžiaus ne tik dviračių pramonės, bet ir visos šalies pramonės plėtrai buvo sunkūs laikai. Japonijos gamintojai ilgą laiką darė tą pačią klaidą: gamino eksportui skirtus dviračių modelius, kurie pagal savo technines specifikacijas nebuvo skirti už japonus didesniems europiečiams ir amerikiečiams. Japoniški dviračiai buvo panašios arba daugeliu atžvilgių geresnės kokybės nei europietiški modeliai, tačiau užsienio vartotojams jie buvo per silpni.

Ilgainiui amerikiečių prekiautojams pavyko įtikinti Tekančios saulės šalies gamintojus, kad jų gaminamus dviračius reikia pritaikyti Europos ir Amerikos vairuotojams. Nuo šio momento prasidėjo naujas Japonijos dviračių pramonės sėkmingo užsienio rinkų užkariavimo etapas.

Aštuntajame dešimtmetyje, vystantis dviračių turizmo prekybai, aktyviai plūdo turistiniai dviračiai, tačiau greitai paaiškėjo, kad jie kelia per daug rūpesčių – šių dviračių nėra gatavos formos, reikėjo pirkti kito tipo dviračius ir juos modernizuoti įrengiant papildomą įrangą. Tuomet buvo pradėta gaminti akcinius turistinius motociklus ir daugelis gerai žinomų Japonijos bendrovių pradėjo tiekti šiuos motociklus dideliais kiekiais.

Vėliau turistinius dviračius pakeitė nauja tendencija – kalnų dviračiai. Viskas buvo gerai, kol iškilo nauja problema – daugiau nei 2 kartus smukęs dolerio kursas privedė prie daugelio gamintojų bankroto.

Dviračių pramonės plėtra Japonijoje šiais laikais

Žlugus dolerio kursui, japoniškų dviračių gamyba eksportui nebebuvo pelninga, nes jie tapo per brangūs užsienio vartotojams. Dėl to daugelis dviračių prekės ženklų nutraukė veiklą, o kiti rado būdą pirkti pigesnes dalis iš Taivano.

Dabar Japonijoje pagamintą dviratį galima rasti gana retai, nors tai nereiškia, kad dviračių pramonė šioje šalyje mirė. Šiame versle tebedalyvauja apie 1 500 didelių įmonių ir mažų šeimos įmonių. Jie gamina ne tik gatavus dviračius, bet ir priedus bei atsargines dalis. Japonijos vidaus rinka aktyviai įsisavina didelius dviračių gaminių kiekius, todėl vietos gamintojai gali išsilaikyti.

Japonijoje dviračiu važinėja beveik visi: namų šeimininkės, studentai, biurų darbuotojai, policijos pareigūnai, verslininkai ir imperatoriškosios šeimos nariai. Japonija užima pirmąją vietą tarp Azijos šalių pagal dviračių skaičių, tenkantį 100 gyventojų. Didžiajame Tokijuje, 40 mln. gyventojų turinčiame mieste, 100 gyventojų tenka 74 dviračiai. Okinavos sala yra mažiausiai dviračių turinti sala – „tik“ kas ketvirtas gyventojas turi dviratį geležinį žirgą.

Populiarūs japoniškų dviračių prekių ženklai

Japoniški dviračiai dažnai pasirenkami atsižvelgiant į amžių ir veiklos pobūdį: jaunesni dviratininkai pageidauja kalnų dviračių, o biurų darbuotojai – sulankstomųjų. Populiariausias dviratis yra japoniškas miesto dviratis, arba mama-chari, sunkios plieninės konstrukcijos su krepšiais. Jis idealiai tinka mamoms, kurios turi ne tik vežioti vaikus po miestą, bet ir pirkinius.

Kalbant apie japoniškų dviračių gamintojų prekės ženklus, tarp jų rasite labai gerbiamų ir visame pasaulyje žinomų prekės ženklų.

Kuwahara

Įmonė, kuri pirmuosius žingsnius dviračių ir jų dalių gamybos srityje žengė 1918 m. Osakos mieste. Ji ypač sėkmingai gamino BMX klasės dviračius. Tačiau tarptautinį pripažinimą ir šlovę prekės ženklas pelnė, kai garsiajame Steveno Spielbergo filme „E.T.“ buvo pristatytas tvirtą, lengvą rėmą ir patobulintą geometriją turintis dviratis „KZ-1“. (E.T.). Po filmo sėkmės bendrovė nenuleido rankų ir pradėjo gaminti raudonos ir baltos spalvos „ET“ modelius, kurie gaminami iki šiol.

Miyata

Bendrovė pradėjo veiklą 1890 m. Tuo metu tai buvo nedidelė ginklų gamykla, gaminusi ginklus imperatoriškajai armijai. Iš pradžių užsiėmusi dviračių taisymo verslu, vėliau bendrovė pradėjo gaminti savo dviračius. Svarbiausia buvo sprendimas panaudoti šautuvų vamzdžius dviračių rėmams, kuriuos gamino pati bendrovė.

Tvirtai tikima, kad būtent „Miyata“ įkūrėjas pirmasis pradėjo taikyti trijų cilindrų technologiją, o jo inžinieriai iš esmės pakeitė rėmo surinkimo techniką.

Ilgainiui „Miyata“ tapo viena pagrindinių Japonijos dviračių gamintojų, eksportuojančių dviračius į kitas šalis. Įmonė ne tik gamino dviračius savo vardu, bet ir gamino dviračius daugeliui kitų žinomų prekės ženklų. Tačiau šiandien bendrovė prarado populiarumą ir jos modelių retai galima pamatyti už Japonijos ribų, o Vakarų Europos šalyse ji vis dar turi gerbėjų.

Shimano

Tik nedaugelis dviratininkų, net ir pradedančiųjų, nežino apie šios bendrovės gaminius. Japonijos „Shimano“ yra vienas didžiausių dviračių pramonės vardų. Jai tenka maždaug pusė pasaulinės dviračių įrangos rinkos. Tai nenuostabu, nes ji laikoma pagrindine kalnų ir kelių dviračių komponentų (perjungiklių, stabdžių, žvaigždžių, smagračių ir kt.) tiekėja. Ji taip pat yra stipri kelių, treko ir hibridinių dviračių komponentų gamintoja. Šio prekės ženklo gaminiai atneša pergales geriausiems pasaulio dviratininkams.

Įmonė įkurta 1921 m. 40 kvadratinių metrų ploto patalpose. Iš pradžių ji buvo atskirų dviračių komponentų tiekėja. Gamyba nuolat augo, buvo samdomi nauji darbuotojai. Po Antrojo pasaulinio karo „Shimano“ gana greitai susigrąžino savo pozicijas ir kapitalą, pradėjusi gaminti sukomplektuotus dviračius. Nuolat kurdama naujus komponentus, naudodama technologines naujoves ir parduodama savo gaminius patrauklesnėmis kainomis nei konkurentai, bendrovė palaipsniui išstūmė Europos prekės ženklus pasaulinėje rinkoje.

Skirtingai nei daugelis konservatyvių Japonijos gamintojų, „Shimano“ ištyrė JAV ir Europos žmonių pageidavimus ir sukūrė asortimentą įvairioms vartotojų grupėms.

„Shimano“ nuolat siekia tobulumo, kurdama naujas dviračių dalis ir tobulindama ankstesnes linijas, o tai lėmė jos sėkmę ne tik tarp profesionalių sportininkų, bet ir tarp mėgėjų dviratininkų.

Yamaha

Tai visame pasaulyje žinomas Japonijos gamintojas, gaminantis ne tik dviračių, bet ir motorinių transporto priemonių, valčių ir laivų variklių, garso įrangos, sporto įrangos, valčių ir sniego motociklų, muzikos instrumentų ir daug kitų gaminių. Šios bendrovės istorija verta atskiro straipsnio ir liudija apie jos organizatorių sunkų darbą ir atkaklumą. „Yamaha“ yra pirmoji pasaulyje elektrinių dviračių E-BIKE – elektrinių dviračių – gamintoja. Dabar šios transporto priemonės yra labai populiarios ir aktyviai parduodamos visame pasaulyje.

Fuji

Bendrovė buvo įkurta paskutiniais XIX a. metais. Iš pradžių ji importavo į Japoniją ir vėliau pardavinėjo amerikietiškus dviračius, bet vėliau pradėjo gaminti pati. Būtent ši bendrovė 1930-aisiais surengė pirmąsias Japonijos nacionalines daugiadienes dviračių lenktynes. XX a. Nenuostabu, kad „Fuji“ buvo tų lenktynių nugalėtojų komandos rėmėja.

XX a. viduryje bendrovė pradėjo prekiauti dviračiais JAV, o vėliau pardavimai išsiplėtė į kitas Azijos rinkas.

Septintajame dešimtmetyje. „Fuji“ pasinaudojo visuotiniu dviračių bumu ir užpildė rinką turistiniais ir kelių dviračiais. Ji buvo titano dviračių rėmų gamybos pradininkė.

Tačiau jau aštuntajame dešimtmetyje bendrovė praleido progą pasinaudoti kitu, dabar jau kalnų dviračių bumu. Dėl išaugusio šių dviračių populiarumo smarkiai sumažėjo kelių ir turistinių dviračių pardavimai. Tada prasidėjo „Fuji“ nuosmukis. Šiandien „Fuji“ prekės ženklas priklauso privačiai JAV korporacijai „Advanced Sports International“ (ASI). Dviračiai gaminami Taivano, Kinijos ir Lenkijos gamyklose.

„Panasonic“

Gerai žinoma korporacija, užsiimanti ne tik buitinės elektronikos ir kitų elektronikos prekių, bet ir dviračių gamyba. Tik nedaugelis žino, kad po Antrojo pasaulinio karo iki 1980 m. buvo gaminami puikūs miesto ir kelių dviračiai su šiuo prekės ženklu. Geriausia: nuo 60-ųjų pabaigos iki 80-ųjų vidurio „Panasonic“ buvo lyderė tarp Japonijos eksportuotojų, tiekusių savo gaminius į JAV.

Šiandien „Panasonic“ nenustojo gaminti dviračių ir turi įvairių produktų linijų, skirtų įvairioms vartotojų grupėms: kelių, sulankstomus, kalnų, miesto ir kt. dviračius.

Idos

Įmonė gamina aukštos kokybės dviračius vaikams ir paaugliams. Japonijoje šis prekės ženklas yra vaikiškų dviračių pardavimo lyderis. Spalvingi ir kokybiški „Ides“ gaminiai taip pat siunčiami į kitas pasaulio šalis. Šio prekės ženklo filosofija grindžiama absoliučiu vaiko, tapusio dviračio savininku, saugumu.

Išvada

Japoniški dviračiai dažniausiai yra patikimos ir aukštos kokybės transporto priemonės, kurios nėra plačiai paplitusios už vietinės rinkos ribų. Priežastis – pernelyg didelis gamybos įmonių konservatyvumas, kurios nenori būti lankstesnės ir keisti ilgalaikių verslo modelių. Tikimės, kad laikui bėgant ši tendencija pasikeis ir galėsime džiaugtis neprilygstama japoniškų dviračių kokybe mūsų šalies keliuose ir trasose.