Dviračio vairo stiebas – dizainas, kaip pasirinkti

Dviračių vairo stiebas (vadinamasis vairo laikiklis) pagrįstai laikomas svarbiausiu elementu, jungiančiu vertikalų vairo kaištį su vairu. Kadangi tai labai svarbu, rinkdamiesi negailėkite dėmesio šiai daliai.

Dizainas

Galvutės „diktuoja“ dviračio vairo koto dizainą:

• Jei galvutė yra be sriegio, laikiklis tvirtinamas prie šakės koto, nes jis neturi vertikalaus veleno. Privalumas tas, kad jis paprastesnis ir lengvesnis, tačiau trūkumas tas, kad sunkiau reguliuoti aukštį;
• jei kolonėlė turi sriegį, laikiklis yra integruotas su kaiščiu, kuris įkišamas į šakės kotą. Privalumas tas, kad galima lengvai reguliuoti aukštį, o trūkumas tas, kad jis yra sudėtingesnis ir sunkesnis.

Visų tipų dviračiai turi iškyšą, nors ji skiriasi priklausomai nuo dviračio. Pavyzdžiui, kelių dviračiams geriausia naudoti ilgą vairo stiebą, kad dviratininkas sėdėtų taisyklingai. Dėl to sumažės oro pasipriešinimas važiuojant dideliu greičiu. Šiuo atveju svarbus stabilus važiavimo kelias, tačiau tai, kad vairas reaguoja šiek tiek vangiai, nėra didelis rūpestis.

Kalnų dviračiams geriausiai tinka trumpesnis vairo stiebas, nes taip važiuojant užimama tiesesnė padėtis, greičiau pasukamas vairas ir pagerėja dviračio manevringumas. Kalnų dviračiais dažniausiai orientuojamasi į valdymą, o ne į greitį, todėl ilgas vairo stiebas netinka kalnų dviračiams.

Vidutinio ilgio vairas yra geriausias iš abiejų pasaulių, todėl galite prisitaikyti prie vietovės ir važiavimo sąlygų, derindami dinamiką ir saugumą.

Jei jūsų dviračio paskirtis nėra konkreti, geriausia rinktis universalų vairo stiebą.

Dviračio koto tipai

Pagal tvirtinimo prie vairo būdą skiriami trijų tipų koteliai

1. laikiklis su 1 tvirtinimo varžtu;
2. pritvirtinti 2 varžtais;
3. 4 varžtai (prisukami po vieną įstrižai).

Yra trumpų, vidutinių ir ilgų vairų, taip pat universalių; jie gali būti reguliuojami arba nereguliuojami (vairuotojas gali reguliuoti vairą pagal savo poreikius). Žinoma, pranašumą turi tie modeliai, kurie leidžia reguliuoti rankenų padėtį, o tai padidins dviratininko komfortą ir saugumą važiuojant.

Matmenys

Dviračių lipdukai gali būti iki 14 cm ilgio, tačiau dažniausiai jų dydis svyruoja nuo 4 cm iki 10 cm.

• Įprasta, kad miesto dviračiai turi trumpą 20-50 mm kotą – tokiems dviračiams visų pirma svarbu, kad vairuotojas gerai matytų ir todėl sėdėtų aukštesnėje padėtyje. Trumpiausios yra skirtos manevringumui ir didesniam patvarumui ant kalnų ir BMX dviračių. Idealiai tinka dažniems ir statiems nusileidimams.
• Universalių vairo koto ilgintuvų ilgis yra 60-90 mm.
• Vidutinio dydžio 100-110 mm ilgio kotai naudojami geram kalnų dviračių valdymui.
• Ilgesnis vairas, dažniausiai montuojamas ant dviračių su bėgimo takeliais (12-14 cm), tinka didesnio ūgio dviratininkams, ilgoms kelionėms lygiu paviršiumi ir ilgesnėms įkalnėms.

Be ilgio, ypač svarbus yra nešančiosios dalies skersmuo:

• 2,54 cm skersmens ratams ir BMX dviračiams;
• ant kelių dviračių 2,6 cm skersmens
• MTB: 3,18 cm;
• trekkinginiams dviračiams tinkamų komponentų skersmuo yra 3,5 cm, nors tai retas atvejis.

kokią įtaką dviračio valdomumui turi vairo dydis (jo ilgis).

Didžiausią įtaką dviratininko valdomumui ir važiavimo padėčiai turi koto ilgis. Kuo didesnis vairo stiebas, tuo toliau pasieksite vairo rankenas.

Trumpas vairo stiebas pagerina dviračio manevringumą. Dėl šios konstrukcijos vairas yra arčiau dviratininko kūno, todėl dviratininkas gali lengviau suktis ir padidėja dviračio tvirtumas.

Dėl ilgesnio vairo tvirtinimo laikiklio vairas yra toliau nuo dviračio sėdynės, todėl jis yra horizontalesnis ir sunkiau sukasi, tačiau tai padidina aerodinamines savybes ir greitį.

Taip pat yra versijų, leidžiančių keisti vairo kampą.

Taip pat galima rasti modelių, kurie neturi jokio koto. Vairas yra privirintas prie vairo koto. Dėl tokios standžios jungties sunku rasti tinkamiausią važiuojančiajam, jei aukštis apskritai yra reguliuojamas.

kaip nustatyti stiebo ilgį

Dviračio vairo koto ilgintuvų ilgis gali būti įvairus – nuo jokio iki 14 cm, todėl yra algoritmas, kaip išmatuoti dviračio vairo koto ilgį:

1. sėdynę padėkite taip patogiai, kaip jums atrodo, kad turėtų būti;
2. alkūne palieskite sėdynės priekinės dalies kraštą;
3. jei galite uždėti pirštus ant vairo, vadinasi, radote optimalų vairo ilgį;
4. jei važinėjate mieste, vairą pastatykite šiek tiek arčiau ašies, kad balne sėdėtumėte tiesiai;
5. ilgesnių kelionių metu vairą pastumkite šiek tiek toliau, kad jūsų kūnas būtų horizontalesnėje padėtyje. Lengva išmatuoti teisingą padėtį: pirštų galiukais galite pasiekti laikiklio centrą.

Atsargiai. Vidutinis vairo atstumas nuo vairo ašies yra 10-12 cm. Jei jums nepatogu naudoti kurį nors iš šių tvirtinimo elementų, jūsų dviračio rėmas tikriausiai yra per mažas ir turėtumėte pasirinkti tinkamesnį tvirtinimo elementą.

Dėl ilgo vairo koto pratęsimo jūsų kūnas taip pat gali pasvirti į priekį, todėl labiau apkraunamas priekinis ratas ir rankos. Į tai atsižvelkite, jei daug važinėsite nuožulniame reljefe. Tai sunki padėtis. Kita vertus, jei tenka daug kopti į kalnus, bus lengviau važiuoti.

Statybinės medžiagos

Rėmas ir dviračio kotai pagaminti iš tų pačių medžiagų:

• plieniniai strypai – stiprūs, bet sunkūs, dažnai sutinkami nebrangiuose sėdimuose, kalnų ir BMX dviračiuose;
• aliuminio lydiniai – įrodyta, kad jie pakankamai tvirti, kad dviratis būtų lengvas, ir dažniausiai naudojami kelių, MTB ir miesto dviračiams;
• chromo ir molibdeno – dėl didelio stiprumo montuojamas į kokybiškus bimiksus ir ekstremalius dviračius.
• anglies pluoštas – labai tvirta ir itin lengva medžiaga, naudojama aukščiausios klasės kalnų ir kelių dviračiams;
• titanas – nors yra stiprus ir lengvas, jis naudojamas retai.

Stiebams gaminti yra keletas gamybos būdų ir medžiagų:

1. Kaltiniai laikikliai yra idealus pasirinkimas. Jie yra tvirti, lengvi ir ilgaamžiai. Jie turi tik vieną trūkumą – yra brangiausi.
2. Frezuojant aliuminio profilius pagamintų vairų svoris yra didžiausias, tačiau jie taip pat yra tvirčiausi – puikiai atlaiko dideles vairo apkrovas.
3. Suvirinti laikikliai dažnai montuojami žemos klasės modeliuose. Šias detales lengviau gaminti, todėl jos yra pigiausios ir siūlo plačiausią dydžių asortimentą. Tačiau suvirinti sukimo momento strypai dažnai būna prastos kokybės dėl suvirinimo siūlių, dėl kurių gali atsirasti įtrūkimų netoli vairo koto.
4. Mišrioji technologija yra patraukli dėl nedidelės kainos ir geros gaminių kokybės. Vairo spaustukas yra suvirintas, o šakės strypo spaustukas yra laikiklio korpuse.

Vairo koto nuėmimas ir keitimas

Žinoma, niekas netrunka amžinai ir vieną dieną bet kuri dalis gali sugesti. Net jei jis nesulūžta, jei sulūžta, jį tikrai verta pakeisti. Taip pat reikia pakeisti laikiklį, kuris yra privirintas prie šakės koto. Jei dviračio stiebas buvo prisuktas varžtais, jį lengva pakeisti – tereikia atsukti varžtus.

Norėdami nuimti laikiklį, atsukite centrinę veržlę ir išimkite kaištį iš šakės vamzdžio.

Atlaisvinus varžtus galima reguliuoti detalės kampą, tada varžtai tvirtai priveržiami. Tokiu pat būdu reguliuojamas ir ilgis. Tikėtina, kad ne kartą reguliuosite ilgį ir kampą, bandydami rasti jums tinkamą padėtį, todėl nebijokite reguliuoti dviračio, kol būsite patenkinti jo nustatymais.

Ir dar vienas dalykas: reguliuojamas vairo stiebas yra būtinas sprinto ir MTB dviračiams, bet jei naudosite važiuodami pėsčiomis ar sėdimuoju dviračiu, reguliuojamas laikiklis nėra būtinas. Todėl nepersistenkite ir rinkitės transporto priemonę su nereguliuojamu laikikliu.

Išvada

Dviračių vairo stiebas yra nedidelė detalė, tačiau ji turi didelę įtaką dviračio konstrukcijai. Renkantis dviratį reikia atsižvelgti į daugelį dalykų: medžiagą ir kokybę, ilgį ir skersmenį, taip pat į dviratininko važiavimo stilių ir vietovę, kurioje dviratis bus naudojamas. Svarbiausias aspektas renkantis tinkamą laikiklį yra raitelio patogumas. Kruopščiai pasirinkite dviračio kotą, kad važiuoti dviračiu būtų malonu ir kad kelyje išvengtumėte daug rūpesčių.