Nuo pat išradimo dviratis nuėjo ilgą kelią, nuo paprasto „kaulų draskyklės“ virto inžinerijos stebuklu. Ilgą laiką dviračio konstrukcija buvo primityvi ir nesudėtinga, o pagrindinė jo paskirtis – važinėti itin lygiais keliais.
1970 m. atsiradęs kalnų dviratis tapo dviračių revoliucijos katalizatoriumi. Dviračių sporto entuziastai ėmė naudotis nelygiu reljefu. Paaiškėjo, kad dviračiais galima sklandžiai važiuoti stačiais šlaitais, puriu smėliu ir purvu. Taip dviračių sporto pasaulyje atsirado naujų disciplinų. Šokinėjimas strėlytėmis ir gatvės dviračių sportas kasdien tampa vis populiaresni. Šiandien kalbėsime apie dviračius, kurie trina ribas ir atveria naujus horizontus. Šio straipsnio herojai – dart dviratis ir gatvės dviratis.
Kas yra dvynių kūdra ir tiesi?
Išvertus pažodžiui iš anglų kalbos, žodis dirt-jumping reiškia „šokinėjimas ant purvo“. Ne pats estetiškiausias sporto šakos pavadinimas, tačiau jame yra kažkas ypatingo. Priešingu atveju šuoliai su kartimi nebūtų atskira sporto šaka. Šuoliai per purvą – tai važiavimas dviračiu specialia trasa su rampomis. Aukštyn ir žemyn, svaiginantys šuoliai ir stulbinantys piruetai ore – reginys palieka neišdildomą įspūdį.
Skirtingai nei šuoliai su kartimi, šuoliai gatvėmis yra dviračių sporto šaka, kuri važiuoja miesto ribose. Tai tas pats važiavimas dviračiu specialioje trasoje, tačiau visos kliūtys yra sumontuotos iš miesto kraštovaizdžio. Čia taip pat yra svaiginančių šuolių ir kliūčių įveikimo, tačiau visa tai vyksta betoninėje vietovėje.
Neįgudęs žmogus gali manyti, kad šuoliai per purvą ir šuoliai per gatvę yra tapačios sąvokos. Vienintelis skirtumas – kursas. Todėl tuo pačiu dviračiu vienu metu galite važiuoti dviejų tipų dviračiais. Tačiau taip nėra. Yra nemažai subtilybių ir niuansų, kurių negalima ignoruoti.
Tiesaus arba „derby“ dviračio ypatybės
Tvirti, patvarūs ir atsparūs pažeidimams gatvės ir purvo dviračiai priklauso tai pačiai kategorijai kaip ir modifikuoti kalnų dviračiai. Tačiau jie nėra vienodi, tarp jų yra akivaizdžių skirtumų, visų pirma dėl bėgių ir naudojimo specifikos. Čia turėtume atkreipti dėmesį į disciplinos pavadinimą:
- dirt-jumping nuo žodžio „purvas, purvinas“.
- gatvės šokinėjimas nuo žodžio „gatvė“.
Pastarojoje disciplinoje atliekami sudėtingi triukai, kai svorio centras perkeliamas ant galinio rato. Šios sporto šakos elementų įvairovė lemia tam tikras technines dviračių savybes ir nepriekaištingą jų valdymą.
Iš tikrųjų visi šuolių į purvą ir gatvės lenktynių dviračiai yra kalnų arba BMX dviračių versijos. Paprastai tai gana sunkūs modeliai ant ne didesnių kaip 26 colių skersmens ratų. Išskirtinis bruožas – vienos pavaros pavara. Kelių pavarų buvimas nesuteikia jokio pranašumo. Atvirkščiai – tai padidina ir taip nemažą dviračio svorį.
Pradedantieji ekstremalaus sporto atstovai gali įsigyti specialius serijinės gamybos dviračius. Jie vadinami „komplitais“ ir yra skirti nedidelėms apkrovoms. Labiau patyrę ir profesionalūs raiteliai gali patys susikurti žirgą, kruopščiai parinkdami komponentus, atitinkančius jų jojimo stilių ir trasą.
Funkcijos
Kuo skiriasi šuolių į purvą ir gatvės dviračiai nuo gero kalnų dviračio? Trumpai apžvelkime konstrukciją:
- Rėmas. Dviračio rėmas turi atlaikyti itin dideles apkrovas. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad atlikdamas triukus raitelis atlieka šuolius iš gana didelio aukščio. Ne kiekvienas aliuminio vamzdis gali atlaikyti stiprius smūgius ir kitą mechaninį smurtą. Chromas (plieno lydinys, legiruotas chromu ir molibdenu) yra daug geresnis pasirinkimas, nes jis sušvelnina įtempimą ir veiksmingai sugeria smūgius. Profesionalūs sportininkai dažnai renkasi įvairaus storio rėmelius, kurių storesnis sluoksnis yra pažeidžiamiausiose vietose. Taip pat galima rinktis iš aliuminio lydinio rėmų. Jie nėra tokie tvirti kaip, pavyzdžiui, chromo ar anglies, tačiau tinka pradedantiesiems dviratininkams, kurie dar tik susipažįsta su ekstremalaus dviračių sporto esme. Standartiniai komplektai dažnai gaminami ant „Hi-Ten“ plieno rėmų.
- Rėmo geometrija. Būtent čia išryškėja aiškus skirtumas tarp klasikinių kalnų dviračių ir jų ekstremalių sportinių modifikacijų. Be to, patyrę sportininkai aiškiai mato skirtumus tarp gatvės ir lauko dviračių geometrijos. Pagrindinis skirtumas – viršutinio vamzdžio ilgis. Durtas yra 570-590 mm, galinis trikampis ribojamas iki 410 mm, o vairo kolonėlės pasvirimo kampas yra 68-70 laipsnių. Kita vertus, gatvės dviračių vairo kampas daug platesnis (71-74 laipsniai), o rėmo ilgis – ne didesnis kaip 545 mm.
- Vagono išdėstymas. „dirt-jumping“ dviračių apatinis laikiklis yra tame pačiame aukštyje kaip ir stebulė arba žemiau. Dėl to sumažėja dviračio svorio centras ir pagerėja pagreitis bei nuspėjamas skridimas. Kaip ir gatvės lenktynių modeliuose, vežimėlis yra šiek tiek aukštesnis, todėl rėmą galima pakelti vertikaliai, įdedant mažiau pastangų. Be to, esant vidutiniškai aukštai vežimėlio padėčiai, daug lengviau sumontuoti kojų vamzdžius, kurie reikalingi norint įveikti turėklus ir kitas panašias kliūtis.
- Ratų skersmuo. Universalus abiejų disciplinų dydis yra 24 coliai. Tačiau ne be didelių skirtumų. Pavyzdžiui, montuojant DTD dviračius naudojama tokia schema: priekinio rato skersmuo yra 26 coliai, o galinio – 24 coliai. Gatvės dviračių ratų dydžiai yra vienodi – paprastai 24 colių. Taip užtikrinamas geras dviračio valdymas ir manevringumas, kurie yra pagrindiniai šios disciplinos terminai.
- Šakutės tipas. Yra tik dviejų tipų šakės: standžios arba su amortizacija, kurių eiga ne didesnė kaip 130 mm. Gatvės motociklams geriausiai tinka pirmasis variantas: jis užtikrina visišką valdymą ir didžiausią įmanomą važiavimo diapazoną. Numatytas amortizuojančios šakės naudojimas – tai dviračiai, skirti šuoliams į purvą. Tačiau čia turime pabrėžti vieną dalyką: jie montuojami kaip biudžetinės versijos serijiniuose komplituose, o tai reiškia, kad greitai tampa beverčiai.
- Vairas. Plotis yra pagrindinis šio komponento parametras. Tai taip pat priklauso nuo važnyčiotojo matmenų. Visų pirma, sportininkams vyrams optimalus vairo plotis yra 700 mm, o moterims ir paaugliams – 680 mm. Svarbus šakės tipas: standus dviračio vairas turėtų būti bent 3 colių aukščio, o amortizuojantis – bent 2 colių aukščio. Ant „Street-Rail“ dviračių galima montuoti vairą su trumpu kotu (36-50 mm).
- Stabdžiai. Kai kurie žmonės sako, kad šio plano dviračiai visai nereikalingi. Iš dalies tame yra tiesos – patyrusiems sportininkams, pasitikintiems savo jėgomis ir dviračio galimybėmis, tikrai nereikia stabdžių (jie tik padidina dviračio svorį). Tačiau pradedantiesiems dviratininkams, kurie tobulina savo įgūdžius važiuodami „komplitais“, tikrai reikia stabdžių. Diskiniai stabdžiai užtikrina pakankamą saugumą. Mechanika ar hidraulika? Čia kiekvienas turi teisę pats nuspręsti, kas patogiau ir praktiškiau naudoti. Tačiau pasakysime, kad mechanikams lengviau dirbti, kai hidraulinius stabdžius naudoti patogiau.
Kaip matote, skirtumų yra, ir jų daug. Būtent šių punktų derinys turi tiesioginės įtakos triukų atlikimo sėkmei ir dviratininko saugumui. Apie dviračio balnelį reikia paminėti dar vieną dalyką. Tiek BMX modeliai, tiek šuolių į purvą ir gatvės ralio dviračiai turi lengvus, kompaktiškus ergonomiškos formos balnelius.
Gamintojų sąrašas
Dviračių pramonę sudaro daugybė gamintojų. Kai kurie jų jau seniai veikia ir tik kuria savo reputaciją gamindami patikimus, aukštos kokybės dviračius, pavyzdžiui, „Santa Cruz“. Kai kurios iš jų neseniai įžengė į rinką ir dabar deda dideles pastangas, kad pritrauktų kuo daugiau klientų.
Gatvės ir derbio dviračių gamintojai yra atskira prekių ženklų kategorija, žinoma tik nedideliam sportininkų ir ekstremalaus važiavimo gerbėjų ratui. Paprastai tai brandžios įmonės, gaminančios aukščiausios kokybės dviračius. Štai keletas žinomesnių vardų.
HARO .
Amerikos bendrovė, gaminanti įvairių tipų laisvojo stiliaus dviračius, taip pat įvairius tokio plano komponentus ir priedus. Bendrovė buvo įkurta 1978 m. Jos įkūrėjai nusprendė sutelkti dėmesį į itin specializuotų dviračių, skirtų ekstremaliam važinėjimui, gamybą. Šiandien į jų gaminius orientuojasi profesionalūs lenktynininkai. Šis prekės ženklas siūlo BMX ir kalnų dviračių asortimentą. „Haro“ buvo laisvojo stiliaus rėmų ir šakių gamybos pradininkė, o jos dviračiai laikomi geriausiomis mašinomis važinėti gatvėmis ir keliais.
Specializuotas
Šio prekės ženklo pavadinimas girdimas visiems, kurie bent kartą domėjosi ekstremaliam važiavimui skirtų dviračių įvairove. „Specialized“ – tai amerikiečių bendrovė, kuri specializuojasi gatvės, dviračių ir kitų triukų važiavimo disciplinų profilinių dviračių gamyboje. Šis prekės ženklas pelnė garbingą pagrindinio novatoriaus titulą – „Specialized“ reguliariai pateikia rinkai visiškai naujus sprendimus, taip aplenkdamas konkurentus, o kartais ir laiką. Įmonės istorija prasidėjo 1974 m. Per tą laiką šis prekės ženklas nuėjo ilgą kelią nuo pagal užsakymą gaminamų modelių iki masiškai gaminamų įvairių klasių ir kategorijų dviračių. „Specialized“ dviračiai nėra pigūs, tačiau už tuos pinigus klientas gauna neprilygstamą kokybę, garantiją ir ilgaamžiškumą.
„Specialized“ yra pirmaujantis šuolių su slidėmis ir gatvės lenktynių dviračių gamintojas. Profesionalūs sportininkai, važiuodami dviračiais su garsiuoju logotipu, dažnai laimi tarptautines lenktynes atitinkamose disciplinose. „P-series 3“ turi aukščiausios kokybės aliuminio rėmą, kaltinius išleidžiamus rėmus ir 100 mm sportinę šakę.
NS dviračiai
Kitas gamintojas, tačiau šį kartą lenkų kilmės. Įmonė specializuojasi dviračių, skirtų laisvajam stiliui ir kitoms ekstremalioms disciplinoms, gamyboje. Šis prekės ženklas gana sėkmingai konkuruoja su dviračių rinkos mastodontais (įskaitant Amerikos gamintojus). „NS Bikes“ gatvės dviračių rėmus gamina nuo 2000 m. Be to, ta pati įmonė gamina pakankamai daug įvairių komponentų ir dalių individualiems dviračiams.
Tarp daugybės modelių taip pat galima įsigyti aukščiausios klasės šuoliams su kartimi ir gatvės varžyboms skirtą asortimentą. Kalbame apie „Slash Junior“. Šioje kategorijoje „Metropolis“, „Clash 2“, „Moverment“ laikomi labai perspektyviais modeliais. Neseniai platesnei auditorijai pristatyti du dviračiai – „Fuzz“ ir „Snabb“.
Patarimai, kaip pasirinkti
Taigi jūs ketinate įvaldyti ekstremalią slidinėjimo techniką ir netgi pasiekti tam tikrų rezultatų. Koks dviratis visiškai patenkins vairuotojo poreikius? Dviratis, skirtas gatvei ar dertui, turi būti ištvermingas, valdomas, jautrus ir pasižymėti nepriekaištingomis techninėmis charakteristikomis. Tačiau yra ir kitų aplinkybių:
- Raitelio ūgis. aukštis yra vienas iš pagrindinių kriterijų, kuriais turėtumėte vadovautis rinkdamiesi dviratį. Rėmo dydis yra labai svarbus. Dviratininkai, kurių ūgis didesnis nei 180 cm, turėtų rinktis dviračius su bent 26 colių ratais.
- Padangų tipas. Reikia atsižvelgti į konkrečios disciplinos specifiką. Akivaizdu, kad šokinėjant per purvą ratai važiuos ant purios žemės, o tiesiojoje – ant lygaus asfalto. Tačiau abiem atvejais guma turi būti geros kokybės, o ratai – tik su dvigubais ratlankiais. Patyrę lenktynininkai rekomenduoja naudoti padangas su ryškiu protektoriaus raštu arba įprastas padangas dert. Ekstremaliam važinėjimui akmenuotomis džiunglėmis puikiai tinka ir padangos.
- Pavarų dėžė ir pavarų skaičius. Kažkodėl gamintojai mėgsta ir toliau siūlyti dviratį, skirtą šuoliams į purvą ir gatvės raliui, su kelių pavarų dėžėmis, kurios yra standartinė įranga. Praktiškai ši galimybė dažnai nereikalinga ir apsunkina dviratį. Tačiau tai dar ne viskas. Dar blogiau, kad daugiapakopė transmisija atima iš rėmo ir kitų komponentų jėgą. Dėl ekonomiškumo jis gaminamas dažniau. Nelabai aišku, kaip ši ekonomika veikia. Štai kodėl verta ieškoti dviračio, kuriame nėra jokių nereikalingų komponentų.
- rėmo ir šakės medžiaga. Tikriausiai žinote, kad važinėti automobiliu ar dalyvauti gatvės lenktynėse neapsimoka už dyką. Gamintojas turėtų pagaminti tokį pat patikimą dviratį kaip Kalašnikovo automatas, kuris neleistų dviratininkui susižeisti. Todėl akivaizdu, kad rėmo ir šakės medžiaga nėra aliuminis. Jei taip, tai turėtų būti iš aukščiausios kokybės lydinio, pasižyminčio dideliu patvarumu ir atsparumu mechaniniam poveikiui. Chromas yra geriausias pasirinkimas.
Jei tik pradedate ekstremalaus važiavimo dviračiu sportą, ieškokite gatavų dviračių komplektų. Rinkiniuose yra gražiai atrodančių modelių, kurie padės išmokti pagrindų ir tarnaus kelis sezonus.
Naudojimo patarimai
Tikriausiai jau supratote, kad šiandien kalbėjome apie gana pavojingas dviračių sporto šakas. Šuoliai per purvą ir gatvės rungtynės yra ekstremalios ir rizikingos, tai rimtas fizinis mokymas ir, žinoma, traumos. Net patyrę sportininkai nėra apsaugoti nuo kritimų. Taigi pirkdami dviratį, turėtumėte įsigyti tinkamą galvos ir galūnių apsaugą.
Jei dviratis sugenda, nepatartina patiems keisti kai kurių dalių pigesniais komponentais. Nepamirškite, kad net šuolis iš nedidelio aukščio ir vėlesnis nusileidimas ant kieto paviršiaus yra procesas, kurio metu absoliučiai visos dviračio dalys ir komponentai patiria didžiulę ir intensyvią apkrovą. Pigi ir abejotinos kokybės detalė to neatlaikys, o pasekmės gali būti pražūtingos.
Prieš leisdamiesi į kelią dviratininkai turėtų patikrinti, ar jų dviratis yra techniškai tvarkingas ir ar visos sudedamosios dalys yra geros būklės. Turėtumėte žinoti, kad nuo dviračio būklės priklauso, ar saugu juo važiuoti. Savaime suprantama, kad reguliari dviračio techninė priežiūra turėtų būti įprastas ritualas.
Ypač reikėtų paminėti šuolių į purvą dviračius. Jie yra „purvini“, todėl po kiekvieno važiavimo būtina kruopščiai išvalyti ir sutepti visas dalis.
Išvada
Apibendrinant galima teigti, kad šuoliai su kartimi ir gatvės šuoliai yra atskira ekstremalių disciplinų kategorija, susijusi su tam tikra rizika ir traumomis. Todėl atsirado specialios dviračių rūšys, kurios gali atlaikyti dinamines apkrovas ir sudėtingas sąlygas.
