Dviračių modelių įvairovė leidžia kiekvienam pasirinkti transporto priemonę, pritaikytą jo važiavimui ir asmeniniams pageidavimams. Neseniai sportiškesnio dizaino dviračiai buvo vadinami kalnų dviračiais. Šiandien dviratininkai dažnai vartoja tokius terminus kaip „kelių dviratis“, „žvyro dviratis“, „dviračių kroso dviratis“ ir kitus. Taigi kuo jie skiriasi? Šiandien kalbėsime apie tai, ar geriau važiuoti dviračių krosą, ar purvo dviratį. Taip pat išryškinsime pagrindinius šių dviračių skirtumus ir ypatybes bei papasakosime, kuo jie pasižymi.
Dviračių krosas
Pirmiausia reikėtų suprasti, iš kur kilo žodis „ciklokrosas“. Angliškas žodis cyclocross (sutrumpintai CX) pažodžiui verčiamas kaip „velokrosas“ ir reiškia „dviračių krosas“. Šios sporto šakos šaknys siekia XX a. pradžią. 1902 m. prancūzų kareivis Daniel Gousseau, kuris taip pat buvo dviračių sporto gerbėjas, nusprendė surengti pirmąjį Prancūzijos dviračių kroso čempionatą.
Buvo siekiama, kad varžybų dalyviai savo dviračiais iš taško A į tašką B įveiktų nelygumus, purvą, upes, kalvas ir griovius. Šiandien šios disciplinos specifika šiek tiek pasikeitė: dalyviai juda apvaliu maršrutu, tačiau nelygiu reljefu.
Atsižvelgiant į tokio renginio specifiką, nesunku atspėti, kad paprastas dviratis savo savininką paliks gerokai atsilikusį nuo kitų dalyvių. Todėl dviračių krosui reikia tinkamo dviračio (pvz., dviračių kroso arba kelių dviračio), kuris galėtų sėkmingai įveikti bordiūrus ir kitas varžybų dalyvio kelyje pasitaikančias kliūtis. Turint tai omenyje, galima nustatyti skiriamuosius dviračių kroso bruožus.
Dviračių krosas: funkcijos
Šios kategorijos dviračių kroso dviračiai yra skirti dinamiškam važiavimui purvu, biria danga, sniegu, smėliu ir slidžia žole. Dviračių kroso dviračiai yra panašūs į standartinius kelių dviračius, išskyrus išorines savybes. Kitos funkcijos:
- dviračių krosas siejamas su konsoliniais stabdžiais (panašiais į V formos stabdžius);
- Patobulinta geometrija, užtikrinanti maksimalų valdymą ir manevringumą;
- daugumos dviračių viršutinio vamzdžio išlenkimas būdingas tam, kad dviratininkas galėtų lengvai nešioti dviratį ant pečių;
- apatinis laikiklis yra aukščiau nei kituose dviračiuose.
- vienos žvaigždutės pavara (daugiau nereikia, nes dviračių kroso dviračiams nereikia didesnio greičio);
- dantyta guma optimaliam sukibimui su judriu smėliu.
Dviračių kroso dviračiai turi aliuminio ir anglies rėmus. Plieninių gaminių taip pat galima rasti, tačiau jie yra greičiau išimtis. Reikėtų pažymėti, kad dviračių krosas yra oficiali sporto šaka. Todėl dviratis turi atitikti Tarptautinės dviračių sporto sąjungos (UCI) technines taisykles. „Grevel“ ir „Touring“ dizaineriai neturi tokių griežtų apribojimų.
Kelių dviratis
Galima drąsiai teigti, kad šią dviračių kategoriją pažįsta visi. Jie skirti naudoti: dviračiai skirti važinėti asfaltuotais keliais. Dviračio geometrija gali skirtis priklausomai nuo jo paskirties: yra modelių, skirtų švelniems nusileidimams įveikti, greitam važiavimui per ribotą laiką ir ilgoms kelionėms. Tačiau yra keletas bendrų tendencijų, kurios būdingos visiems kelių dviračiams:
- vairas yra ne tokio aštraus kampo kaip dviračių kroso dviračio, kad važiuojant dideliu greičiu būtų didesnis stabilumas;
- nuleistas vežimas;
- trumpa ratų bazė, kurios nėra dviračių krosuose ar žvyrkeliuose.
Kelių lenktyninių automobilių stabdžių sistema yra ratlankių arba diskiniai stabdžiai. Šakės suprojektuotos taip, kad tarpas tarp purvo būtų minimalus.
Žvyrkelis arba žvyrkelis
Žvyrinio dviračio filosofija – panaudoti geriausias ištvermės dviračio savybes, tačiau leisti dviratininkui persėsti iš asfalto į purvą neaukojant greičio ar komforto.
Inžinieriai sukūrė pakankamai patogų modelį, kuriame suderintas patogus prigludimas ir plati kelioninė padanga. Dviračio geometrija gali skirtis, tačiau tendencija išlieka ta pati: vežimėlis, bazė ir vairo kampas yra tarp dviračių kroso ir kelių dviračių parametrų. „Koks skirtumas?“ – klausiate. Ir mes jums atsakysime:
- Šakės pagamintos atsižvelgiant į didelį purvo tarpą, todėl jose galima naudoti iki 42 mm skersmens gumas;
- žvyro dviračiai komplektuojami su 650b ratlankiais, todėl galite rinktis platesnes padangas;
- Diržai įrangai (buteliukams, siurbliams, krepšiams ir kitam bagažui) nešioti.
Skirtingai nei dviračių kroso dviračiai, žvyro dviračių konstrukcija ir geometrija yra lankstesnė. Ne, tai nereiškia, kad jie lenkiami į dešinę ir į kairę, tiesiog dviračių kroso dviračiai skirti važiuoti atšiauriomis sąlygomis, o žvyro dviračiai gali važiuoti ir asfaltuotais, ir neasfaltuotais keliais.
Skiriamieji žvyrinių dviračių bruožai yra šie:
- nedidelis svoris (vidutiniškai žvyrinis dviratis sveria apie 12 kg);
- universalumas (tai visaverčiai lengvi visureigiai);
- modernaus dizaino (paprastai žvyro dviračiai turi diskinius stabdžius ir universalias padangas);
- manevringumas (pasiekiamas dėl mažos ratų bazės);
- patikimumas.
Žvyrinis dviratis – tai universalus dviratis, kuriuo galite leistis į kelionę, nes jis vienodai gerai tinka ir asfaltui, ir bekelei.
Koks skirtumas
„Grevels“ iš esmės yra patobulintos dviračių versijos, turinčios patogesnę geometriją ir diskinę stabdžių sistemą, užtikrinančią dinamiškesnį važiavimą. Atrodo, kad yra tam tikras aiškumas, leidžiantis suprasti, kuo ciklokrosas skiriasi nuo žvyro: skiriasi geometrija, padangos, stabdžių sistema. Viena vertus, yra. Tačiau, kita vertus, vis dar esama painiavos ir iš pirmo žvilgsnio sunku atskirti, kuo dviračių kroso dviratis skiriasi nuo kelių ar žvyro dviračio. Išspręskime tai kartu.
Stabdžiai
Visoms trims kategorijoms (dviračių krosui, kelių dviračių sportui ir kelių dviračių sportui) skirti skirtingi stabdžiai. Kelių dviračiai turi žnyples, dviračių kroso dviračiai – konsolinius, o žvyro dviračiai – diskinius stabdžius. Bent jau to siekė gamintojai.
Šiuo metu dviračių kroso ir žvyro dviračiai gaminami tik su diskiniais stabdžiais, išskyrus kai kuriuos gamintojus, kurie gamina vienetinius pavyzdžius dviračių su konsolėmis. Verta paminėti, kad kelių dviračiai taip pat palaipsniui pereina prie diskinių stabdžių, tačiau kai kuriuose modeliuose galima naudoti klasikinius ratlankių spaustuvus.
Visa tai reiškia, kad sunku atskirti trijų kategorijų dviračius pagal stabdymo principą.
Ratai
Visose trijose dviračių kategorijose naudojami 28 colių ratlankiai, tačiau gumos skiriasi. Dviračių kroso modeliai turi bene daugiausiai dantų. Aukso vidurys – žvyro ratai su vidutiniškai agresyviu protektoriumi. Lygiausia guma skirta roadsteriams.
Parduotuvėse verta atkreipti dėmesį į padangas. Kalbant apie realų gyvenimą, niekas nedraudžia dviračių krosui montuoti slickų, dėl to pagrindinis skirtumas išnyksta.
Padangos skersmuo
Kelių lenktyniniai motociklai yra skirti ploniems ratams, o tai reiškia, kad didžiausios gumos dydį riboja priekinių ir galinių šakių geometrija. Kelių modeliuose jie visada yra siauriausi.
Dviračių kroso ir žvyrkelio skirtumai beveik nesiskiria. Kelių modeliams tinka ne didesnės kaip 30 mm gumos. Dviračių krosas ir gravelbike paprastai prasideda tik nuo tokio lygio.
Rėmo geometrija
Žinoma, padangos, ratai ir stabdžiai negali iš esmės skirtis. O kaip dėl vairo traukės kampo? Ar tai gali būti lemiamas veiksnys? Taip, jis skiriasi „Specialized“ atveju, tačiau „Giant“ atveju visų trijų kategorijų dviračiai turi lygiai tokį patį vairo traukės kampą. Taigi šio parametro taip pat negalima vadinti pagrindiniu, tačiau jis gali būti laikomas veiksniu, padedančiu atskirti visas tris kategorijas.
Vežimėlio įrenginys turi tam tikrų skirtumų. Vertinant dviračio važiavimo savybes, apatinio laikiklio aukštis yra labai svarbus. Tačiau skirtumą galima pastebėti tik tada, kai visi trys motociklai važiuoja su tomis pačiomis padangomis vienas šalia kito. Tai reiškia, kad pagrindas išvadoms yra gana nestabilus.
Transmisija
Apie jį nėra daug ką pasakyti, nes, pavyzdžiui, „Shimano“ tik neseniai pristatė grynai žvyrinį grupių komplektą su GRX indeksu. Iki tol dviratininkai naudojo mišrius MTB ir kelių dviračių grupes arba tik kelių dviračių grupes. Net jei lentoje matote „Shimano GRX“, tai nereiškia, kad renkatės žvyrinį dviratį. Tai tikriausiai dviratis dviračių krosui. Taigi ir čia aiškios ribos išsitrina.
Ką gausite? Dviračių kroso, kelių ir žvyro dviračiai iš esmės nesiskiria? Tiesą sakant, yra. Tačiau jei atsižvelgsite į visus pirmiau nurodytus parametrus, negalėsite suklysti.
Tobulo dviračio receptas
Dviračių pramonės inžinieriai ir dizaineriai nesėdi rankų sudėję ir nieko neveikia. Vis atsiranda naujų modelių, tvirtesnių ir lengvesnių rėmų, geresnių aerodinaminių savybių ir pan. Taip sukurtos dviračių kategorijos, labiau atitinkančios klientų poreikius.
Tačiau yra dviračių mėgėjų, kurie nemėgsta važinėti keliais, žvyrkeliu ir mėgsta dviračių kroso varžybas. Taigi, koks dviratis yra idealus? Ištyrę sportininkų ir dviratininkų atsiliepimus, priėjome prie tokios išvados:
Norint gauti tobulą dviratį, reikia paimti lengvą dviračių kroso rėmą, jį šiek tiek patobulinti, kad būtų galima pritaikyti viso dydžio sparnus ir plačias padangas, tačiau vis tiek palikti tarpą. Šiek tiek sutrumpinkite vertikalaus montavimo rėmą, o vairo kolonėlės kampus padarykite minkštesnius, kad valdymas būtų sklandesnis. Galinio trikampio ilgis turi būti kuo ilgesnis, kaip turistiniuose automobiliuose. Kad būtų angos bagažinei ir sparnams. 11 greičių kasetė, avino ragų formos vairas, tik diskiniai stabdžiai ir svarbiausia – plati ir minkšta guma, kuri vienodai gerai važiuoja ir asfaltu, ir žeme. Štai ir viskas – tobulas dviratis paruoštas.
Žinoma, gamintojai stengiasi tobulinti kiekvieną modelį, kad patenkintų klientų poreikius.
Išvada
Apibendrinant galima teigti, kad kelių, žvyro ir dviračių kroso dviračiai iš esmės nesiskiria. Nėra parametro, pagal kurį būtų galima aiškiai atskirti šias tris kategorijas. Tačiau, atsižvelgiant į pagrindinius veiksnius (transmisiją, padangas, stabdžius, rėmo geometriją ir t. t.), galima nustatyti, kur yra kelių dviratis, o kur – tipinis dviratis.
