Pagalbinis maitinimo šaltinis ant dviračio nėra naujiena. Benzininio variklio montavimas į dviratį buvo pagrindas mopedams ir motociklams kurti. Kyla tokia mįslė: ar šiandien, kai yra motorolerių, mopedų ir kitų dviratinių transporto priemonių, reikia benzininio dviračio variklio? Gyvenimas rodo, kad šis konkretus elementas yra daug prieštaringesnis nei bet kuri kita dalis.
Ir čia nėra jokios staigmenos. Bet kokia kita galimybė (diskiniai stabdžiai, generatorius, žibintai, garsinis signalas) nesikėsina į „šventą“, t. y. nekeičia dviračio principo. Didžioji dalis maitinimo bloko priešininkų yra žmonės, kurie dviratį naudoja fitneso tikslais. Paprastai jų dviračiai yra lengvos konstrukcijos, juose sumontuoti modernūs įtaisai. Jie įdėjo daug pastangų pirkdami įrangą ir gerindami dviračio aerodinamines savybes. Todėl vien mintis apie papildomo energijos šaltinio įrengimą, ypač tokio „nešvaraus“ aplinkosaugos požiūriu, jiems atrodo šventvagiška.
Yra dar viena kategorija dviratininkų, kurie nemato jokios katastrofos įrengdami vidaus degimo variklį. Savaitgalį važiuoti toliau nei įprastai, pervažiuoti kalną balne, važiuoti į kaimą, o ne elektriniu traukiniu – visa tai įmanoma įrengus variklį. Ginčai tęsiasi ir vargu ar aprims, todėl supraskime mechanizmo ypatybes, jo privalumus ir trūkumus, o galiausiai padarykime atitinkamas išvadas.
Privalumai ir trūkumai
Jei kalbėsime apie teigiamas savybes, kurias dviratis įgyja kartu su jėgos agregatu, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į pastebimai padidėjusią trauką ir pravažumą. Pavyzdžiui, jei kalbame apie paprastą modelį, važiuodamas į kalną vairuotojas turi nulipti nuo dviračio ir laikyti jį rankose. Tačiau jei paspausite gazą, kalną įveiksite sėdėdami ant balno, t. y. neįsitempę. Kiti privalumai:
- Padidina važiavimo greitį (iki 50 km/h).
- Padidėja geras judrumas visureigiu.
- Mažesnės degalų sąnaudos.
- Padidėjęs talpumas.
- Reikia įveikti didesnius atstumus.
Be to, kai reikia, jėgos agregatas leidžia vairuotojui kartais pailsėti kelyje. Jei degalai baigiasi, kelionę galima tęsti įprastu būdu – minant pedalus.
Kalbant apie tokio metodo trūkumus, galima išskirti pagrindinius niuansus:
- Dviračio konstrukcijoje atsiranda papildomų elementų (stūmoklių grupė, degalų bakas, uždegimo žvakė, diržas, sankaba ir t. t.), dėl kurių padidėja dviračio svoris, be to, transporto priemonė tampa labiau pažeidžiama, t. y. atsiranda mechanizmų ir mazgų, kurie yra labiau linkę sugesti.
- Taip pat padidėja rizika, kad bus vežamas papildomas svoris, pavyzdžiui, papildomi degalai ar kitos papildomos dalys, kurios galėtų būti naudingos avarijos atveju.
- Didesnis greitis. Tai galima vertinti kaip teigiamą ir neigiamą pusę. Taip, galite važiuoti greičiau, tačiau dėl šio veiksnio padidėja nelaimingų atsitikimų tikimybė.
- Neišsamūs santykiai su eismo inspektoriais (apie tai išsamiau papasakosime vėliau).
- Tiems, kurie mėgsta ramiai važinėti miškais ir parkais, mėgautis medžių ošimu ir paukščių čiulbėjimu, teks klausytis garsaus variklio triukšmo.
Vienas pagrindinių benzinu varomo dviračio trūkumų yra tas, kad anksčiau ekologiška transporto priemonė tampa toksiškų išmetamųjų teršalų šaltiniu. Be to, sumontavus maitinimo bloką, dviratininkas gali važiuoti visiškai nesitempdamas, o tai kelia riziką priaugti papildomų kilogramų.
Funkcijos
Benzinu varomo dviračio jėgos agregato konstrukcija yra primityvi. Vienintelis skirtumas – sukimo momento perdavimo ratui būdas. Pagal šį parametrą skiriami du tipai.
Diskinė sankaba
Tie, kurie prisimena SSRS laikus, tikriausiai prisimena „D“ kategorijos variklius arba vadinamuosius „holechiki“. Kinijos gamintojai greitai perėmė šią idėją ir sėkmingai pradėjo gaminti panašius gaminius. Variklis pritvirtintas prie rėmo ir grandine sujungtas su galiniu velenėliu. Be to, įrengtas degalų bakas ir kiti valdymo elementai.
Šio tipo variklių privalumai
- patikimas ir patogus tvirtinimo būdas;
- galima pradėti nuo vilkiko.
Kalbant apie trūkumus, reikia atkreipti dėmesį į vieną dalyką:
- Būtina sumontuoti kelis papildomus mazgus: degalų baką, sankabos rankeną, skydą ir kt.
Nepaisant to, toks dizainas rado savo gerbėjų ir yra paklausus.
Išcentrinė sankaba
Šiuo atveju jėgos agregatas yra monoblokas, kurį sudaro degalų bakas, duslintuvas, sankaba ir skląsčio mechanizmas. Nepaisant didelio papildomų komponentų skaičiaus, konstrukcija yra kompaktiška ir palyginti lengva.
Mechanizmas leidžia lengvai pradėti važiuoti vienu paspaudimu. Dėl šios sąrankos dviratininkas turi tik įsirengti papildomą droselio rankenėlę ir variklio išjungimo jungiklį.
Šio dizaino privalumai:
- dviratininkas deda minimalias papildomas pastangas;
- Dėl išcentrinės sankabos ją valdyti daug lengviau.
Didelis trūkumas yra tai, kad variklis yra labai garsus.
Dviračių variklių tipai
Maitinimo mechanizmus galima suskirstyti į dvi grupes:
- Dvitaktis. Labiausiai paplitęs pavyzdys – kiniškas variklis F50 (sovietinio gaminio „D-5“, kuris buvo gaminamas gamykloje „Raudonasis spalis“, analogas). Montuojant būtina išgręžti rėmą, o tai kenkia jo ilgaamžiškumui. Dabar tokių variklių kokybė pastebimai padidėjo, dviratis lengvai „traukia“ 40-50 km / h ir „sunaudoja“ 1,5-2 litrus 100 kilometrų.
- Keturtakčio, 2,5 AG pajėgumo.
Naudojant būtina turėti degalų baką. Vidutinė talpa – nuo 0,6 iki 1,5 litro. Į naminius modelius galima sutalpinti kur kas daugiau. Be to, visada galima pasiimti nedidelių degalų atsargų. Benzinas turi būti skiedžiamas variklio alyva, kurios kiekis priklauso nuo variklio užvedimo.
Kurios dalys įtrauktos į transmisijos rinkinį?
Panagrinėkime benzininį variklį remdamiesi „Comet“ motociklo pavyzdžiu. Pagrindinis rinkinys:
- Variklis.
- Išcentrinė sankaba, kurią sudaro puodelis, varantysis velenas, trinkelės, velenėliai, įvorės ir varžtai.
- Batai (kartais gali praversti įprasti batai, bet geriau įsigyti iš rinkinio).
- droselinės sklendės rankenos sistema (droselinė sklendė).
- Pavaros skriemulys (tvirtinamas prie galinio arba priekinio rato, priklausomai nuo įrangos).
- Pavaros skriemulys (perduoda sukimo momentą iš pagrindinio veleno).
- Rankinė variklio paleidimo sistema.
Be pirmiau minėtų komponentų, rinkinyje taip pat yra įvairių tvirtinimo detalių ir surinkimo instrukcijų.
Geriausi dviračių benzininių variklių gamintojai
Didžiąją rinkos dalį užima kiniški produktai. „Celestial“ gamintojai gamina rinkinius, kuriuos sudaro šie elementai:
- benzininis variklis;
- degalų bakas;
- pavaros grandinė;
- galinės stebulės žvaigždutė;
- sankabos ir droselio valdymo rankenėles;
- sankabos ir droselinės sklendės valdymo trosai;
- uždegimo ritė;
- grandinės plokštelė;
- grandinės įtempiklis.
Variklis pasižymi šiomis savybėmis:
- tūris – 48 cm3;
- vidutinis greitis – 30-40 km/val;
- degalų sąnaudos – 1 litras 100 km;
- galia – 5 arklio galių.
Ši konfigūracija populiari Jungtinėse Amerikos Valstijose. Amerikos vartotojams siūlomi sureguliuoti varikliai iki 80 cm3 ir sureguliuota išmetimo sistema.
Šiaurės Rusijos sostinėje įsikūrusi bendrovė „Velocometa“ jau daugiau kaip 10 metų kuria įvairius benzininius dviračių variklius. Inžinieriai ir konstruktoriai sėkmingai pritaikė benzininius monoblokinius variklius dviračių pavaroms.
Bendrovė naudoja žinomų gamintojų („Honda“ ir „Zongshen“) dviejų ir keturių taktų variklius, pritaikydama juos vietiniams vartotojams. Gamyboje „Velocometa“ naudoja originalų pakabinamą modulį, kuris leidžia montuoti daugumą tipinių monoblokinių variklių. Pakuotė:
- išorinis modulis;
- tuščiosios eigos ir pavaros skriemulys;
- diržas su V formos diržu;
- laisvosios eigos skriemulio laikiklis;
- varančiojo variklio dangtį;
- nuotolinio valdymo elementai.
Peterio gamintojas taip pat gamina modifikacijas su rankine sankaba.
Žingsnis po žingsnio variklio montavimo ant dviračio instrukcijos
Įrengti dviratį su benzininiu varikliu gali kiekvienas naudotojas – čia nereikia daug intelekto ir specifinių įrankių. Tačiau norint būti saugiems, geriausia kreiptis pagalbos į patyrusį meistrą.
Įspėjimas:
- Prieš atlikdami praktinius veiksmus, atidžiai išstudijuokite teorinius pagrindus. Turite aiškiai suprasti, kaip veikia variklis, ir žinoti, kokių dalių reikia jam montuoti. Turite nustatyti, kur ir kaip išdėstyti visas sudedamąsias dalis ir mechanizmus, kad sistema veiktų nepriekaištingai.
- Nepamirškite gatavų sprendimų. Taip, maitinimo mechanizmą galite surinkti tiesiogine prasme iš improvizuotų priemonių – taigi tikrai galite sutaupyti pinigų, tačiau tai nėra faktas. Šiandien gamintojai siūlo išbaigtus, išbandytus variantus, kurie leidžia lengvai sumontuoti variklį ant dviračio.
Nepatyrę dviratininkai turėtų pradėti nuo išcentrinio variklio. Šis sprendimas leidžia užvesti variklį tik tada, kai atidaroma droselio sklendė.
Motociklai ir kelių policija – niuansai
Rusijoje kelių policijos ir motociklininkų santykiai vis dar baigiami derinti. Tačiau yra keletas niuansų:
- Ši transporto priemonė priklauso „M“ kategorijai. Jei turite vairuotojo pažymėjimą, ši kategorija atidaroma pagal numatytuosius nustatymus.
- Turite pateikti dokumentą, įrodantį maitinimo bloko pajėgumą.
- Jei variklio darbinis tūris mažesnis nei leistina vertė (50 cm3), registruotis nereikia. Tačiau jei būsite pagautas be vairuotojo pažymėjimo, gausite 800 rublių baudą. Tiesa, neaišku, kaip jis bus išduotas (nėra jokių dokumentų) – galbūt dviratis bus konfiskuotas.
Kad išvengtumėte nereikalingų klausimų, ant dviračio turėtų būti šviesą atspindintys elementai. Apsauginės priemonės (bent jau šalmas) taip pat yra protingos.
Išvada
Įrengus benzininį variklį, galimybės gerokai išsiplečia. Dabar galite laisvai vykti į sodybą ar savaitgaliais į mišką grybauti, nesustodami prie elektrinio traukinio. Tačiau tuo pat metu galios agregatui reikia tinkamo požiūrio ir papildomų elementų montavimo.
Apibendrinant, potencialūs savininkai turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad motorizuoti dviračiai yra skirti važiuoti ramiau, palyginti lygiame paviršiuje. Dažniausios padidėjusios vibracijos priežastys yra šios:
- padangos;
- galinio rato stebulę;
- veržlių ir varžtų jungtys.
Vienareikšmiškai atsakyti į motociklo vibracijos problemą neįmanoma. Yra ir šios modifikacijos šalininkų, ir priešininkų – viskas priklauso nuo dviračio paskirties ir jo naudojimo ypatumų.
