Bekamerinės dviračių padangos – standartai, patarimai, kaip pasirinkti

Stiklas, akmenukai, vinys ir spygliai yra dviračio priešai. Aštrūs maži daiktai imobilizuoja transporto priemonę ir išbando dviratininko nervus. Siekiant išvengti problemų, buvo išrastos bekamerinės padangos, kurių padangos šonas hermetiškai sujungtas su rato disku. Šios naujovės pristatymas parodose (1999 m.) sukėlė karštas diskusijas ir ginčus. Iš pradžių dviejų dalių sistema su ratlankiu ir padanga buvo laikoma pavojinga ir nepatikima konstrukcija. Po 20 metų ratas sulaukė pripažinimo tarp ekstremalaus sporto profesionalų ir kalnų dviračių entuziastų.

XXI a. pradžioje, tobulėjant technologijoms, bekamerinės dviračių padangos užtikrintai skinasi kelią į dviračių sporto pasaulį. Tačiau, nors bekamerinės padangos turi akivaizdžių privalumų, palyginti su įprastinėmis dviračių padangomis, jų veikimas turi niuansų, kuriuos reikia paaiškinti.

Bekamerinių padangų konstrukcija

Pavadinimas nusako šio tipo padangų paskirtį – jos gaminamos be vamzdžio. Taigi turime modifikuotą padangą, kuri pripučiama oru be tarpininkų ir montuojama ant specialaus ratlankio. Pakeitimai atliekami siekiant užtikrinti sandarią sėdynės vietą. Privalomas prietaiso elementas yra sandariklis. Į pastą panaši medžiaga užklijuoja pradūrimus be žmogaus įsikišimo.

Specialios prietaiso savybės:

• Nėra atskiros kameros ir papildomų vidinių grandinių;
• Vidinis sandariklio sluoksnis (1-2 mm) vulkanizavimo metu privirinamas prie padangos;
• natūralios ir sintetinės gumos mišinys tvirtai priglunda prie disko ir neleidžia išeiti suslėgtam orui;
• ratlankiai turi specialų žiedo formos iškilimą (iškilimą), kad bekamerinės padangos tvirtai laikytųsi ant dviračio;
• speciali guminė juosta apsaugo ratlankius nuo pažeidimų;
• padangos protektorius su dviem tūkstančiais raštų.

Padangoms gaminti naudojami dviejų rūšių natūralūs arba sintetiniai elastomerai. Juodosios gumos sudėtyje yra suodžių, kurie lėtina padangų dėvėjimąsi. Baltosios gumos sudėtyje yra keliolika medžiagų, kurios suteikia bekamerinėms padangoms elastingumo ir atsparumo. Stiprumui padidinti naudojamas nailonas, kuris kaitinamas ir maišomas su guma.

Protektorių sudaro du sujungti reikiamo pločio ir storio gumos sluoksniai. Prie būgno pritvirtinti metaliniai strypai, ant kurių sumontuotas padangos karkasas. Padangos guma vulkanizuojama, o padanga pripučiama karšto preso pagalba. Gatavi gaminiai išbandomi atsparumo, stiprumo ir slėgio atžvilgiu.

Privalumai ir trūkumai

Bekamerinės dviračių padangos yra daug pranašesnės už gremėzdiškas vamzdines padangas. Nepriklausomai nuo patirties ir važiavimo stiliaus, dviratininkai 95 % pamiršta apie pradūrimus. Atlikus bekamerinių dviračių padangų bandymus nustatyti šio naujo tipo padangų privalumai ir trūkumai.

Ratlankio pločio suderinimas su padanga

Jei ratlankio dydis neatitinka padangos dydžio, kyla problemų:

• sutrinka dviračio valdymas;
• vibracija yra silpnai absorbuojama;
• padidina padangos pasipriešinimo riedėjimui indeksą;
• atrodo, kad padanga tarsi plūduriuoja;
• važiuojant tiesiai šoniniai smaigaliai atsitrenkia į kelio dangą.

Tinkamumo parametrai buvo nustatyti eksperimentiškai:

1. Kai ratlankio plotis 23 mm, padangos plotis turi būti nuo 2,0 iki 2,25.
2. 35 mm pločio ratlankio plotis atitinka 2,8-3,0 padangos plotį.
3. Optimalus važiavimui trasomis yra bent 24-25 mm pločio ratlankis ir 2,25 mm pločio padanga.

Bebokštės sistemos standartai

Pirmoji pasaulyje bekamerinė padanga buvo užpatentuota 1903 m. ir buvo skirta automobiliams. Vėliau naujovės atsirado motocikluose ir specialioje įrangoje. Nuo 1999 m. profesionalūs dviratininkai ant dviračių montuoja patikimas padangas. Standartinės sistemos skirstomos į tris tipus:

1. UST. Bekamerinės sistemos gamintojas yra „Mavic“ (Prancūzija).
2. BST technologija. Stan’s No Tubes (JAV).
3. TLR (Tubeless Ready). Gamintojas – pasaulinė dviračių sporto pramonės lyderė „Bontrager“.

UST .

XX a. pabaigoje pristatytas standartas rinkoje neturėjo konkurentų ir buvo laikomas pažangia technologija. Ženklu žymima dviejų dalių sistema: specialiai suprojektuotas ratlankis ir padanga be sandariklio. Nėra skylių stipinams įstatyti. Jie apklijuoti tvirta juosta, kad būtų išvengta oro nuotėkio. Pirmajai gaminio versijai būdingas didelis gumos svoris, sudėtingas remontas ir didelė kaina. Kitų gamintojų priedų naudoti negalima. Šiuos ratus renkasi tvirtą kūno svorį turintys dviratininkai, norintys juos naudoti sudėtingomis sąlygomis daugiadienėse varžybose.

BST

Stano inžinieriai padarė šuolį kuriant bekamerinę technologiją. Dabar modifikuotą gumą galima pritvirtinti prie standartinio dviračio. BST ratai įgijo pranašumą prieš konkurentus:

1. Dabar ratlankis sveria 290 gramų, todėl ratas tapo daug lengvesnis.
2. Dėl žemos ratlankio šoninės sienelės padanga veikia kuo efektyviau.
3. Dabar lenktynininkai gali naudoti standartinius komponentus paprastam remontui.
4. Ši naujovė leidžia standartinę padangą paversti bekamerine padanga, nes konstrukciją sudaro ratlankis su integruotu nipeliu ir gumine juosta.
5. Įrenginiui nereikia fotoaparato.

Labai svarbu, kad padangos ir ratlankio sandūros būtų padengtos sandarikliu.

TLR

„Bontrager“ technologija panaši į UST, tačiau su specialiu sandarikliu. Standartas taikomas bekamerėms ir dygliuotoms padangoms. Kiekvienam dviračio tipui guma parenkama atskirai, atsižvelgiant į važiavimo stilių. Nėra linkusios pradurti, taip yra dėl konstrukcijos pobūdžio: po viršutiniu gumos sluoksniu yra stori pynimo intarpai. Protektoriai yra įvairių tipų:

• lygūs nubrozdinimai – padeda pasiekti didesnį greitį nepriklausomai nuo dviračio modelio;
• gili – naudojama profesionaliam važiavimui bekele;
• nedideli iškilimai – dėl lietaus ir blogo oro;
• dygliuotas protektorius – reikalingas papildomam stabilumui žiemą užtikrinti.

TLR laikoma pažangiu bekamerinių sistemų standartu.

Patarimai renkantis bekamerines padangas

Renkantis bekamerines padangas specialistai pataria atsižvelgti į šiuos dalykus:

1. Pirkite padangas su specialia etikete (pvz., „Tubeless ready“).
2. Patikrinkite padangą, ratlankį ir nipelį, ar nėra nuotėkio.
3. Padangų dydis ir plotis turi atitikti jūsų važiavimo stilių ir dviračio tipą.
4. Atkreipkite dėmesį į svorį.
5. Lengvos padangos tinka kroso dviračiams, nes su jomis lengviau įgauti greitį ir greitai keisti važiavimo kryptį.
6. Storas gumos sluoksnis labiau pažeidžiamas nedidelių pradūrimų, suteikia stabilumo ir padidina giroskopinį stiprumą.
7. Patikrinkite ratlankio ir padangos plotį pagal padangų dydžių lentelę.
8. Apžiūrėkite vidinę ratlankio sienelę, kurioje turėtų būti įdubimas. Įdubimas reikalingas tam, kad būtų užtikrintas tvirtas ir tvirtas sukibimas ir guma nenuslystų nuo rato.
9. Įsigykite stiprintuvą – būtiną priemonę bekamerėms padangoms.

Padangų sandarikliai bekamerinėms padangoms

Padangos vidinio vamzdelio trūkumą galima kompensuoti naudojant padangų sandariklį. Ji apsaugo dviračio padangas nuo pradūrimų ir padeda išvengti varginančios pažeidimų plombavimo procedūros. Pirmenybė teikiama įvairiems prekių ženklams. Geros kokybės gaminys turi atitikti du reikalavimus: jis turi greitai užsandarinti pradurtą vietą ir būti atsparus džiūvimui. Dauguma dviratininkų renkasi išbandytas ir patikrintas „Stan’s Notubes“. Kai kurie meistrai sugalvojo savo receptą: į hermetiką kaip tirštiklį jie deda dekoratyvinių blizgučių, kurie padidina sandarinimo greitį.

Su polimeriniu pluoštu

Šio tipo sandariklis pasižymi nebrangumu ir ilgu tarnavimo laiku. Antifrizo savybių turinčiame produkte yra mini polimero pluošto dalelių. Skystis veikia taip: pradūrus padangą iš skylės dideliu slėgiu išeina oras ir sulaiko medžiagą su suspenduotomis dalelėmis. Dėl to polimero pluoštai sutvarko pradurtą vietą. Nors juo galima užtaisyti vinių skylutes, sandariklis neužtaiso mikroskopinių įtrūkimų. Ant gumos paviršiaus kaupiasi maži lašeliai, ant kurių kaupiasi dulkės ir nešvarumai. Prieš užsandarinant skylę, slėgis ratelyje sumažinamas iki minimumo.

Latekso pagrindu.

Šio populiaraus tipo sandariklio sudėtyje yra gumos mikrodalelių, kurios dėl Brauno judėjimo užima pakibusią padėtį. Daleles izoliuoja baltyminis apvalkalas ir jos lengvai susijungia.

Specialiosios funkcijos:

• akimirksniu užklijuoti durtinę žaizdą;
• kai skystis prasiskverbia į pažeidimo vietą, baltyminis apvalkalas plyšta veikiamas stipraus oro slėgio.
• molekulės susiliečia su guma ir sudaro kietą kamštį, kuris nėra panašus į padangą;
• palaipsniui sintetinis elastomeras sudaro ploną gumos sluoksnį padangos viduje. Taip pailginamas rato tarnavimo laikas.

Silikonas

Pagrindinis šio tipo sandariklio skirtumas nuo kitų tipų silikono junginių yra tas, kad jo sudėtyje yra organinių silicio junginių. Dėl riboto tarnavimo laiko, jautrumo temperatūrai ir nepatenkinamų rezultatų produktas buvo pašalintas iš rinkos. Sportininkai mieliau užpildo ratus geresnės kokybės latekso skysčiu.

Bekamerinių padangų montavimo instrukcijos

Prieš montuodami bekamerines padangas patikrinkite ratlankio ir padangos sieneles, ant kurių neturi būti pašalinių objektų.

1. Patikrinkite juostą, ar nėra defektų ir įpjovimų.
2. Nuvalykite priedus šluoste.
3. Užfiksuokite nipelį gumine įvorka ir fiksavimo veržle.
4. Įdėkite ir sulygiuokite juostą ratlankio centre (kad būtų užtikrintas patikimas sandarumas).
5. Padenkite ratlankį tepalu arba specialiu muilo tirpalu.
6. Ant ratlankio vieną po kito užmaukite padangos karoliukus.
7. Patikrinkite, ar jie tinkamai įstatyti.
8. Užpilkite sandariklio per ritę (kartais šerdis išimama iš ritės).
9. Vidutiniškai 100 gramų vienam ratui.
10. Padangą pripūskite iki reikiamo slėgio.
11. Pirmasis pripūtimo paspaudimas patvirtina, kad bekamerinė padanga sumontuota teisingai.
12. Pasukite ratą ir patikrinkite, ar jis teisingai sumontuotas ir ar nėra oro nuotėkio.

Išvada

Dviračių rinkodaros specialistai pasauliui padovanojo bekamerinius ratus. Kadaise juos naudojo tik elitiniai dviratininkai. Patyrę dviratininkai sako: netrukus kiekvienas dviratis bus be vamzdelių. Tik vienas dalykas trukdo plačiai naudoti – kaina svyruoja nuo 300 iki tūkstančių dolerių.